A családon belüli együttélés régóta része volt a társadalmak működésének. Nagyszülők, szülők, unokák egy fedél alatt éltek, megosztották a költségeket, a munkát, a gondoskodást. Az idős emberek nem elszigetelten, magányosan töltötték éveiket, hanem részt vettek a család életében – a bölcsességükkel, tapasztalatukkal segítették a fiatalabbakat. Ez még csak egy INNOVÁTORI TERVEZET! VÁRHATÓAN 2030-RA LESZ ÉRELEMEZHETŐ BELŐLE VALAMI!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Fiat 500e – legyen szó bármelyik változatáról – nem rendelkezik kifejezetten nagy akkumulátorral. Ez azonban nem is meglepő, hiszen maga az autó sem arra lett tervezve, hogy hosszú, unalmas autópályás utakra használják. Sokkal inkább városi, elővárosi közlekedésre szánták, rövidebb távokra, mindennapi ingázásra. A kisebb akkumulátorkapacitás egyébként nem csak hátrány: az egyik előnye az, hogy nem növeli meg drasztikusan az autó tömegét, így a jármű könnyebb marad, és ezáltal sokkal takarékosabban tud gazdálkodni az elérhető energiával. Ez különösen fontos egy villanyautónál, ahol a hatótáv egyik kulcsfontosságú tényezője az energiahatékonyság.
Mérsékelt, körülbelül 17 Celsius-fokos hőmérsékleten az autóval vegyes forgalomban – tehát autópályán, országúton és városban egyaránt – átlagosan 4,3 mérföldet tudtunk megtenni kilowattóránként. Ez azt jelenti, hogy minden egyes kilowattóra energiából, amelyet az akkumulátor tárol, az autó több mint 6,9 kilométert képes haladni. Ez már önmagában is remek érték. Ráadásul, ha kizárólag városi és elővárosi közlekedésre használtuk, ahol a sebességek alacsonyabbak és a visszatáplálás is gyakrabban történik (fékezések során), akkor ez az érték 5,2 mérföld/kWh-ra is felment – ami közel 8,4 kilométert jelent kilowattóránként. Ez kiemelkedően jó energiahatékonyság.
Természetesen az időjárás és az útviszonyok erősen befolyásolják az elektromos autók teljesítményét. Hidegebb napokon, amikor a hőmérséklet éppen csak fagypont felett van, és kizárólag autópályán haladtunk – tehát magasabb sebességgel, folyamatos haladással, kevés fékezéssel – a hatékonyság visszaesett, és csupán 3,1 mérföldet tettünk meg kilowattóránként (azaz körülbelül 5 km/kWh-t). Ez valószínűleg a legrosszabb forgatókönyv, amit ez az autó produkálni tud. Az ilyen alacsony hőmérséklet, a fűtés használata és az autópályás tempó együttesen mind csökkentik a hatótávot.
