A helyszínen tartózkodók közül többen azt állították, hogy a földön fekvő nő nagyon hasonlított Pogány Juditra, a Kossuth- és Jászai Mari-díjas színművészre. A hír gyorsan terjedt a közösségi oldalakon, sokakban riadalmat keltve. Pogány Juditot a közönség számos film és színházi szerep révén ismeri és szereti, ugyanakkor korábban nyíltan beszélt arról, hogy tüdőbetegséggel küzd. A színésznő egy korábbi interjúban elmondta: évek óta COPD-vel él, ami krónikus légúti szűkülettel, fulladásos rohamokkal is járhat. Az ilyen állapot hajlamosíthat légszomjra és hirtelen rosszullétekre is, ami miatt sokan hitelt adtak a helyszíni beszámolónak.
A Mentők közlése:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Koleos nevet korábban egy középkategóriás szabadidőjármű viselte, amelyet 2010-ben kivontak a piacról; az új modell azonban semmiben sem hasonlít arra az autóra. Ez ma egy nagy méretű SUV, amely a Renault kínálatának csúcsát jelenti, és elsősorban azoknak szól, akik tágas belső teret és prémiumabb érzetet keresnek.
A jármű a Renault-Nissan CMF-CD platformjára épül, így megoszt alkatrészeket a Nissan Qashqai és X-Trail, valamint a Renault saját Kadjar SUV modelljeivel.
A Koleos egy meglehetősen robusztus autó, és a nagy hasmagasság miatt nem a legfürgébb a kategóriájában. Ennek ellenére a mérnökök egy jól irányítható gépet alkottak, amely gyors és pontos kormányreakciókkal rendelkezik. Különösen lenyűgöző a karosszéria stabilitása kanyarokban, ugyanis nincs túlzott dőlés, ami sok hasonló autóban kényelmetlenséget okozhat az utasoknak. Gyors, sima utakon kényelmes, azonban a nagy, 19 colos kerekek miatt alacsony sebességnél kissé bizonytalan az autó, bár nagyobb úthibákat meglepően jól elnyel. Amint felgyorsítunk, a Renault simán fut, és összességében jobb rugózási komfortot nyújt, mint a Ford Kuga, bár a Skoda Kodiaq még egy hajszállal jobb ezen a téren. Az imprecíz kormányzás és a magas vezetési pozíció miatt a vezetési élmény nem túl élvezetes. A Koleos nehéz, a versenytársakhoz képest 1,829 kg-ot nyom, és ez a plusz tömeg tompítja a kezelhetőséget. Emellett a kormányzás kiszámíthatatlansága is ront a vezetői élményen.
A 2,0 literes dízelmotorhoz fokozatmentes (CVT) váltót társítanak, amelyet a gyártó hét „fokozatra” állított be, hogy hagyományos váltóként működjön. Ezek még automata módban is működnek, így a fordulatszám természetes módon emelkedik és csökken gyorsítás közben. Csak akkor tűnik fel a váltó viselkedése, ha erősebben nyomjuk a gázpedált, mert ilyenkor a fordulatszám magasabb szinten marad, mint egy hagyományos automata váltónál.
A váltót „manuális” módba is tehetjük, de nem marad abban a sebességfokozatban, amit beállítottunk — gyorsítás közben automatikusan vált feljebb, így a manuális üzemmód elveszíti az értelmét. Érdemes inkább az automatikus beállításon hagyni.
A CVT rontja a finomhangoltság érzetét, különösen a Skoda kettős kuplungos DSG-jéhez képest. Induláskor magasra pörög a motor, és a zajos dízelhang sem túl kellemes. Ez a gázreakción is érződik, mivel a gázpedál lenyomásakor késik a motorfordulat szabályozása.
