A politikai érzékenység nem véletlen nála: családja több generáción át jelen volt a közéletben. Édesanyja, Apró Piroska ismert közgazdász és tanácsadó, nagyapja pedig Apró Antal, a kommunista korszak egyik kiemelkedő politikusa volt. Apai ágon BOLGÁR SZÁRMAZÁSÚ: édesapja, Petar Dobrev bolgár állampolgár, és maga Klára is Szófiában született, 1972-ben. Így egyfajta kelet-közép-európai kettősség kísérte végig fiatalkorát – magyar anyanyelv, bolgár születési hely, kettős identitás.
DE LEHET ÍGY MAGYAR MINISZTERELNÖK NŐ?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez egy 4,4 méter hosszú crossover, amely a Renault CMF-B szupermini platformjára épül (ugyanaz, amit a Clio és a Captur is használ). A karosszéria profilja csak mérsékelten magas, a tetőmagasságot körülbelül 1,6 méteren tartották, hogy ésszerű előrefelülettel és jó aerodinamikai hatékonysággal rendelkezzen.
Stílusában meglehetősen németes, élesen rajzolt, „műszaki” jelleget hordoz. Egyes szögekből akár egy 2025-re átdolgozott Volkswagen Golf Plusnak is tűnhetne. Számunkra ez jól tükrözi a Renault filozófiai elmozdulását a középkategória felé a tömeges piac autói között – a hangsúlyt a minőségre, racionalitásra, digitális technológiára és az ízléses, bár konzervatív dizájnra helyezve.
A Symbioz nem a legmerészebb dizájnnal büszkélkedhet, de egyértelműen éles ceruzával rajzolták meg.
„Próbálkoztunk a furcsával is” – mondják a vezetők –, „de az nem igazán fogyott.” Ez érthető. A Symbioz bizony kényelmes megjelenésű, vonzó részletekkel és arányos formával rendelkezik, megvan benne az a kifinomultság és érettség, ami vonzóvá teheti azokat, akik a szupermini méretű crossoverekről lépnek feljebb. A Renault nagy hangsúlyt fektet a Symbioz családbarát belső sokoldalúságára, és bár tágas autóról van szó, bizonyos szempontból csalódást kelt.
A hátsó sor utasainak tere teljes méretű felnőtteknek éppen megfelelő, de önmagában nem nagy eladási pont. A Skoda Kamiq ugyanekkora helyet kínál, míg a Skoda Karoq, amely opcionálisan kivehető hátsó ülésekkel rendelkezik, lényegesen nagyobb szállítókapacitásával lekörözi a Symbiozt.
A belső tér gombokra épülése, a Google-alapú infotainment rendszere, az egyszerűen deaktiválható ADAS rendszerek és a állítható hátsó ülés mind az általános használhatóságára utalnak.
Ráadásul, ha az autóban a Renault választható Solarbay panorámatetője van, amely elektromosan töltött folyadékkristályokkal árnyékolja a napot szükség esetén, a magas, 180 centi feletti utasoknak fejtér-problémáik lehetnek.
A Renault legalább egy toló hátsó ülést kínál a csomagtér növelésére, de ez csak egyetlen fix padként mozog, így kissé kényelmetlen előre-hátra mozgatni.
Az ülések teljes hátracsúsztatásával 492 literes csomagtér alakul ki, ami 12 literrel kevesebb, mint a Qashqainál és közel 100 literrel kevesebb, mint a Sportage-nál. Ha azonban előre tolod az ülést, akkor a kapacitás a kategória legjobb értékére, 624 literre nő. A hátsó ülés ledöntésével pedig bő 1582 literes tér nyílik.
A csomagtér mérete és mélysége használható a kategóriában, a padló magassága állítható, de ezen kívül nem rendelkezik különösebb extrákkal. Például 12 voltos aljzat sincs.
Elöl a vezetőülés elég kényelmes (bár nincs párnaállítási lehetőség), a kezelőszervek és kijelzők elrendezése egyszerű és átgondolt.
Azonban a vastag A-, B- és C-oszlopok miatt a holtterek rosszul beláthatók, és a kis hátsó ablak miatt parkolásnál az alacsony felbontású tolatókamera használatára kell támaszkodni.
Könnyű eligazodni a Renault Google-alapú Open R portré stílusú infotainment rendszerében, amely rengeteg alkalmazásalapú funkcióval szolgál az Androidos okostelefonok használói számára. A Renault szerint a rendszer több mint 50 alkalmazást képes letölteni.
A digitális vezetői kijelző tiszta, könnyen olvasható, és megfelelő konfigurálhatósággal bír, de a kijelzők közötti váltás fölöslegesen bonyolult animációt indít el, ami idővel akadozhat.
Legalább fizikai gombsor van az HVAC funkciókhoz, amelyek szilárd és megbízható érzetet keltenek, és a hangerőt a kormánykeréken elhelyezett vezérlőkar segítségével lehet állítani.
Az autó ADAS rendszerei (a Renault szerint akár 24 különböző – sebességkorlátozó jelző, sávtartó asszisztens, intelligens tempomat stb.) szerencsére könnyen deaktiválhatók egy kormány melletti fix fizikai kapcsolóval.