A döntést állítólag azzal indokolják, hogy a má/kaid/nti/ás megőrzése elsődleges fontosságú. Nem néz ki jól, amikor a pénztárnál valaki egy konkurens log/val ellátott szatyrot pakol tele a mi termékeinkkel. A döntés hatalmas felháborodást váltott ki a vásárlók körében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A bZ4X akkumulátora a padlóba van beépítve, így az autó hosszú tengelytávja alatt kényelmesen elfér. Az akkumulátor kapacitása 71,4 kWh, ami valamivel kisebb, mint a legtöbb konkurens modellé, amelyek általában 75–80 kWh körül mozognak. Ez a kisebb kapacitás hatással van a hatótávra is: a legegyszerűbb, elsőkerék-meghajtású „Pure” változat gyári érték szerint 317 mérföldet (kb. 510 km) képes megtenni egy töltéssel. Ha azonban egy magasabb felszereltségű verziót választunk, például a „Vision” változatot, amely nagyobb, 20 colos kerekeket és több extrát kínál, a hatótáv 277 mérföldre (kb. 445 km) csökken. A kétmotoros, összkerékhajtású Vision kivitel – amelyet a tesztautónk is képviselt – még ennél is kevesebbre, 259 mérföldre (kb. 417 km) képes. Összehasonlításképp: a hasonló felszereltségű Kia EV6, amely szintén összkerékhajtású (GT-Line S kivitel), 300 mérföldes (kb. 482 km) hatótávval rendelkezik.
A korai visszajelzések alapján sok vásárló panaszkodott arra, hogy hideg időben jelentősen lelassult a töltési folyamat. A Toyota ezt nem hagyta figyelmen kívül, és a 2024-es modellévre már bevezetett egy új, víz-víz hőcserélő rendszert, amely a töltés során szabályozza az akkumulátor hőmérsékletét. Ennek köszönhetően jelentősen javult a hideg időben történő töltés hatékonysága: míg korábban fagypont körüli hőmérsékletnél egy töltés (például 10%-ról 80%-ra) akár egy órát is igénybe vehetett, most ugyanez 45 perc alatt elvégezhető. Ideális körülmények között pedig továbbra is lehetséges akár 35 perc alatt elérni a 80%-os töltöttséget egy gyors DC töltővel.
Bár a Toyota akkumulátortechnológiája nem számít forradalminak, a vállalat más módon igyekszik újítással felhívni magára a figyelmet. Még ebben az évben várhatóan bemutatkozik a bZ4X – valamint a prémium testvérmodell, a Lexus RZ 450e – egy új technológiai különlegességgel: ezek lesznek az első olyan sorozatgyártású autók, amelyek teljes mértékben „steer-by-wire” kormányzási rendszert használnak. Ez azt jelenti, hogy a kormány és a kerekek között nincs mechanikus kapcsolat – az irányítást kizárólag elektronika végzi. Nyolc évvel ezelőtt az Infiniti is kínált hasonló rendszert, de akkor még megtartották a hagyományos kormányoszlopot biztonsági tartalékként. A Toyota „One Motion Grip” rendszerében azonban állítólag annyi beépített biztonsági tartalék van, hogy nincs szükség mechanikai összeköttetésre. A Toyota nem csak a technológiai alapokat változtatta meg, hanem a kormánykereket is lecserélte egy úgynevezett „yoke”-ra, vagyis egy repülőgépekből ismerős, szarvkormány-szerű irányítóeszközre. Ellentétben például a Tesla hasonló kialakításával, a Toyota yoke-ja nem igényel teljes kormánykörzést: mindössze 150 foknyi elfordításra van szükség a teljes balról jobbra történő manőverhez, így parkolás vagy éles fordulás esetén is könnyebben használható.
