2003. május 8-án, 8:35-kor minden megváltozott.
Egy Budapestről Nagykanizsára tartó gyorsvonat éppen áthaladni készült a Darnay Kálmán téri vasúti átjárón, amikor egy piros jelzés ellenére a sínekre hajtó turistabusz keresztbe fordult a vágányokon.
A következő pillanatok leírhatatlanok voltak: a szerelvény kettévágta a buszt, majd közel 400 méteren keresztül tolta maga előtt a roncsokat és az utasok testeit.
A vezető, Kiss Ferenc, a vonat fülkéjéből nézte végig a poklot.
„Legszívesebben én is ott h/ltam volna meg velük. Abban a pillanatban nem maradt belőlem semmi.”
Kiss Ferenc mozdonyvezető visszatért a helyszínre:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A mai Scenic egy elektromos jármű, két akkumulátor-opcióval: 60 kWh-s akkumulátorral 260 mérföldes hatótávval, illetve 87 kWh-s akkumulátorral, amely akár 379 mérföldet is képes megtenni a legkisebb energiafogyasztású kivitelben. Az alacsonyabb hatótávú Scenic egy elsőkerék-hajtású, 168 lóerős elektromos motorral rendelkezik, míg a nagyobb akkumulátoros modell 215 lóerős motorral hajtott.
A töltési sebesség az akkumulátor kapacitásával együtt nő, 130 kW-ról 150 kW-ra. A tesztautónkban az nagyobb akkumulátor található, és az Iconic felszereltségi szinten van (a Techno és Esprit Alpine változatok is elérhetőek), amely a legmagasabb felszereltségű modell, és hatótáv tekintetében 10 mérfölddel kevesebb, mint a belépő Techno modell, leginkább a nagyobb, 20 colos felnik miatt, amelyek ehhez a kivitelhez tartoznak.
Mindezek ellenére a műszaki adatok alapján a Scenic az egyik legnagyobb hatótávolságú elektromos autó az ő kategóriájában. A Techno változatú Scenic 37 495 fonttól kezdődik a kisebb akkumulátorral. A nagyobb akkumulátor a Techno változatban további 3500 fontba kerül, ami átlépi a 40 000 fontot, így elérve azokat az elektromos autókra vonatkozó luxusadó-szintet, amely jövő hónaptól lép életbe.
Az Esprit Alpine és Iconic felszereltségek csak a nagyobb akkumulátorral érhetők el, előbbi 43 495 fonttól, utóbbi pedig 45 495 fonttól kezdődik. Az összes Scenic modellel alapfelszereltségként elérhető az impozáns Google infotainment/operációs rendszer, amely egy 12 colos, függőleges tájolású érintőképernyőn fut a műszerfal közepén.
Ehhez adódik, hogy a Techno modellről Iconic változatra való váltásért (nagy akkumulátorral) 4500 fontért megkapjuk a nagyobb kerekeket, panoráma napfénytetőt, 360 fokos kamerát, „hands-free parkolás” funkciót, Harman Kardon hangrendszert, világosabb belső kárpitot és egy enyhén masszírozó vezető ülést.
A brosúrában nem szerepelnek gyári opciók, csak néhány kereskedői választás. Az egyetlen lehetőség, ahol több pénzt fizethetünk, a fényezés, mint például a tesztautóhoz tartozó 1250 fontos Midnight Blue metál szín. Emlékszem, hogy a COTY tesztelés során a Techno Scenic kisebb kerekei sokkal kellemesebb és folyamatosabb vezetési élményt biztosítottak.
Tehát, hogy a plusz felszereltség hogyan befolyásolja a mindennapi vonzerejét a kisebb kerekekkel való finomabb vezetéshez képest, az egy olyan kérdés, amire kíváncsi vagyok, hogy a hosszú távú teszt során mi fog kiderülni. A Scenic egy olyan autó, amelyet a COTY ítélkezési folyamatában jól megismertem, és már alig várom, hogy újra felfedezzem.
Azonnal tetszett a formaterve, nemcsak kívülről, hanem belülről is, ahol friss és modern érzetet keltett. Az idő nem csökkentette a vonzerejét.
Bár rengeteg új rivális jelent meg még abban az évben is, hogy a Scenic ebbe a zsúfolt szegmensbe belépett, még mindig az elektromos családi hatchbackek egyik legjobb megjelenésűje.
Az ilyen méretű és típusú hatchbackek sosem nyerhetnek szépségversenyeket, mivel a motor és az akkumulátor elhelyezésének igényei befolyásolják az arányokat, de nekem tetszik a Scenic technológiai megközelítése, szemben a Tesla-hatású, homogén paca kinézettel, amelyet sok új belépő autó alkalmaz.
