Kerülte a környéket, éveken át gyötörte a lelkiismeret, bár tudta, nem az ő hibája volt. A busz figyelmen kívül hagyta a tilos jelzést, a mozdonyvezető mindent megtett, amit emberileg lehetett – de a fizika könyörtelen volt.
„Fölálltam a fülkében, és amit akkor láttam… azt senkinek nem kívánom. Viaszszürke arcok, halálos csend. Csak annyit tudtam kinyögni: segítség…
A tragédia hangjai ma is visszhangzanak benne: a törött üveg, a fékcsikorgás, és a siralmas némaságot megtörő tűzoltó-szirénák.
A siófoki vasúti átkelőt azóta is sokan „az átkozott átjárónak” nevezik – a vasút és az emlékezet örök sebhelyeként.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
Egy 800 mérföldes oda-vissza út igazi első randinak bizonyult a Scenic-kel. Alig kaptam meg a kulcsokat, máris útnak indultam, hogy részt vegyek a 2025-ös Év Autója verseny döntőjén, amelyet a kontinenstől délre, Belgiumban rendeztek meg.
A döntő tesztelése és bírálata a belga Charleroi közelében található Mettet versenypályán zajlott, majd onnan északra, Brüsszelbe mentem, hogy részt vegyek a díjátadón.
A Scenic tökéletes választásnak tűnt Belgiumba, hiszen ekkor még ő volt az Év Autója, miután egy évvel korábban megnyerte a címet.
Bár nem az én első számú választásom volt a szavazáson, mégis mindig kedveltem, és gyorsan visszanyertem azt az élvezetet, amit az autó egyszerűen nyújtott: képes volt beleilleni és kényelmesebbé tenni még a legunalmasabb utakat is.
Azt hittem, az egyetlen igazi kihívás az lesz, hogy kezeljem a saját idegességemet: én voltam a kijelölt sofőr, aki elviszi a 2025-ös Év Autója trófeát Brüsszelbe.
Ez volt az egyszerű rész, a trófea pedig még a fűtött első ülést is élvezhette, miközben áthaladtunk az Eurotunnelen, ahol úgy gondoltam, hogy ez lesz a fő fotózási lehetőség, távol a pihenőhelyektől és töltőpontoktól.
Mégis, ha 800 mérföldes utakról van szó, ez egy elég eseménydús kirándulás lett. Félúton délen havazni kezdett Belgiumban, és az ország útjai úgy néztek ki, mint azok az angliai helyzetek, amikor havazik, teljes káosszal együtt.
Mint Angliában, Belgiumban sem kötelező a téli gumi, és az autósok gyakran találják magukat csúszkálva, miközben az árokba sodródnak. Én a nyári gumikkal, mindössze 20 mph sebességgel araszoltam a káosz közepette, egy hómaró mögött, amely a havat takarította.
Az egyetlen kár, amit szenvedett, a hatótávolság csökkenése volt, ami a leghidegebb időben körülbelül 220 mérföldre esett, ami messze elmarad a hivatalos, 369 mérföldes adatától. Ez így volt mindig is az elektromos autókkal, de a tesztjeink alapján azt is megjegyeztük, hogy a Renault elektromos autóinak van egy külön problémájuk a nagy sebesség melletti hatékonysággal, összehasonlítva a riválisokkal, és a Scenic sem kivétel.
Mérsékelt körülmények között még mindig csak körülbelül 245 mérföldet teszek meg hosszabb utakon. Ezt érdemes figyelemmel kísérni, ahogy javul az időjárás.
„Azt mondja.” „Azt mondja.” „Azt mondja.” – ezt a mondatot ismételgette Siri hangja a Renault Scenic Apple CarPlay-jén, miközben próbáltam szöveges üzenetet diktálni egy másikra válaszul.
A Renault visszavette az autót, hogy megpróbálják orvosolni a hibát, és egy Rafale-t küldtek nekem egy hétre, hogy összehasonlítsam az elektromos és hibrid hajtású családi crossovereket.
Bár mindkét autó ugyanazt a remek Google-alapú infotainment rendszert használja, kíváncsi voltam, vajon van-e még valami közös bennük.
