Aztán amikor jön a diagnózis – daganat, infarktus, cukorbetegség –, hirtelen mindent megbánnak. Csakhogy sokszor már nincs visszaút. És ekkor jön a felismerés: évekig dolgoztak a saját pusztulásukon. Nem a világ, nem a sors, nem a politika tette tönkre őket. Ők maguk voltak azok. Saját kezűleg rombolták le mindazt, amit meg kellett volna őrizni.
Ez a generáció egyetlen dolgot nem ért meg: az egészség nem örök. A test nem bír el mindent. És ha most nem állnak meg, ha nem változtatnak, akkor nem lesz nyugdíjas évek nyugalma, csak szenvedés és bánat. Az ébresztő régóta szól. Most már ideje felébredni.
TE MIT GONDOLSZ? VALÓBAN ILYEN EZ A KOROSZTÁLY?
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Egy frissítésnek köszönhetően a Symbioz 158 lóerős teljes hibrid hajtáslánca most nagyobb teljesítményt és jobb menetteljesítményeket kínál, mint korábban, így jóval meggyőzőbb lett, mint az előző, kissé vérszegény változat. A 0–100 km/h-s gyorsulás ideje most 9,1 másodperc, és szinte minden sebességtartományból érezhető a javulás – dinamikusabbnak és élénkebbnek hat az autó.
Fontos leszögezni, hogy a Symbioz nem vált vérbeli sportossá, és nem is ez volt a cél. Ugyanakkor sokkal jobban érzi magát a saját bőrében, mint korábban, és teljesen elegendő lendületet kínál ahhoz, hogy például a Qashqai vagy a Niro hibrid változataival felvegye a versenyt.
A Renault hibrid rendszere rendelkezik úgynevezett E-Save móddal is, ám ennek semmi köze nincs a tisztán elektromos haladáshoz. Inkább arra szolgál, hogy előkészítse az autót fokozott igénybevételre – például autópályás haladásra vagy hegyi emelkedők leküzdésére.
Ez a hajtáslánc nem az a típus, ami igazán bevonja a vezetőt: a négyfokozatú automata sebességváltó áttételeit nem lehet kézzel kapcsolni. Viszont azoknak, akik egyszerűen csak beállítják D-be a kart, és felhangosítják a rádiót, tökéletes választás lehet. Ha az ember egy nyugodt, hétköznapi tempóban halad, a hajtáslánc szinte teljesen eltűnik a háttérben. Még akkor is, ha a benzinmotor beindul, csendes és sima marad, az elektromos és belső égésű üzem közti váltás pedig teljesen észrevétlen. A fékrendszer szépen adagolható, a pedál természetes érzetet nyújt.
A teljesítmény növekedése ellenére a hibrid hajtáslánc kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mindössze 97 g/km-t, így a juttatási adókulcsa 25%, ami 1%-kal kedvezőbb, mint korábban.
A belső égésű motort két villanymotor egészíti ki, amelyek energiáját egy 1,4 kWh kapacitású akkumulátor szolgáltatja – ez 0,14 kWh-val nagyobb, mint a korábbi változaté, így hosszabb ideig képes elektromos üzemben haladni az autó. Ez különösen városi környezetben teszi a közlekedést csendesebbé és takarékosabbá; a Renault szerint a motor 5%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint eddig.
