A valóságban azonban a tízmillió forintos kérdés hozta ki belőle az érzelmeket: azt kellett megmondaniuk, melyik ABBA-sláger jogdíját ajánlották fel az UNICEF-nek. A helyes válasz – Chiquitita – Stohl színházi munkáján keresztül jutott eszébe, mivel szerepel a Mamma Mia! című darabban. Az is meghatotta, hogy a válaszadás előtt szóba kerültek a szüleik, és az, mennyire büszkék lennének rájuk.
VÉGÜL ELÁRULTA: A SAJÁT MÚLTJA MIATT SÍRT, MERT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez ugyan nem Rolls-Royce, de a legkényelmesebb beállításban távolról sem nevezhető rázós autónak – és szerencsére az Individual üzemmód lehetővé teszi, hogy a komfortos futóműhangolás mellett a legélesebb motorreakciót is kiválasszuk.
A kézi váltó minősége mit sem változott, ami jó hír, hiszen már az előző generáció is kiemelkedő volt ebben a tekintetben. Meglepő módon a Honda mérnökei még azt az apró játékot is kiiktatták a váltószerkezetből, ami korábban esetleg zavaró lehetett, így a fokozatok közötti váltások most még közvetlenebbek és élvezetesebbek. Az első tengelyen dolgozó korlátozott zárású differenciálmű szintén hozzájárul ehhez a precizitáshoz.
A fogyasztás és fenntartási költségek szempontjából a Civic Type R tisztességes értékeket mutat egy forró ferdehátúhoz képest, bár az éves adó és biztosítási díjak magasak. Bár a fogyasztás valószínűleg nem az első számú szempont, ha valaki Type R-t vásárol, a napi ingázás során mégis fontossá válhat. Jó hír, hogy a turbómotor képes elfogadható takarékosságra, ha visszafogjuk a gázpedál kezelését – ilyenkor akár 6,8 liter/100 km körüli fogyasztás is elérhető, ami gazdaságosabb, mint a korábbi modell. A 189 g/km-es CO₂-kibocsátás viszont azt jelenti, hogy céges autónak nem igazán éri meg, főleg, ha van alternatívaként egy hibrid hajtású Civic. A listaár miatt a Type R ráadásul a magasabb VED (útdíj) kategóriába tartozik, hiszen meghaladja a 40 000 fontos határt.
A biztosítási díjak is figyelmet érdemelnek, mivel a Civic Type R a 43-as kategóriába tartozik az 50-es skálán, így a fiatalabb vásárlóknak valószínűleg más hot hatch után kell nézniük, ha olcsóbban szeretnének biztosítást kötni. Ugyanakkor a Civic Type R értéktartás tekintetében jobban teljesíthet, mint sok riválisa: szakértői becslések szerint három év vagy 58 000 kilométer után az autó eredeti értékének akár 57 százalékát is megtarthatja, míg például a Mercedes-AMG A 35 csak 47 százalék körül alakul ugyanebben az időtartamban.
A dizájn, a belső tér és a technológia terén is sokat fejlődött a modell. Az új Civic kevésbé túldíszített, mint elődje, így sokkal elegánsabb hatást kelt. Az előző generáció harsány, kissé „Hot Wheels”-szerű stílusát visszafogottabb, de még mindig határozott részletek váltották fel, mint például a mélyre húzott első lökhárító, a szélesített kerékjáratok és a csomagtérajtón lévő, de kevésbé hivalkodó szárny. Ez a visszafogottabb, mégis sportos forma sokkal prémiumabb benyomást kelt.
Belül szintén színvonalasabb lett az összkép. Megmaradtak a jellegzetes Type R részletek – a fém váltógomb, a piros Alcantara kagylóülések, amelyek kiváló vezetési pozíciót biztosítanak, valamint a kellemes fogású kormánykerék –, de az utastér összességében modernebb, kifinomultabb és vetekszik a Volkswagen Golf belső minőségével. A vízszintes szellőzők, az okos infotainment kijelző, a masszív (bár az árhoz képest nem tökéletes) anyaghasználat és a fejlett digitális műszeregység mind hozzájárulnak ahhoz, hogy ez a Civic Type R már nem igényel mentegetőzést, sem kívül, sem belül.
Az infotainment rendszer nem kínál annyi látványos extrát, mint néhány riválisa, de funkcionálisan rendben van, és tartalmazza mindazt, amit egy modern családi autótól elvárunk – sőt, néhány olyan funkcióval is rendelkezik, amely akár egy versenyautóban is megállná a helyét. A kilenccolos kijelző a klímapanel fölött helyezkedik el a műszerfal tetején, és alapfelszereltségként jár hozzá az Apple CarPlay és Android Auto támogatás. Emellett vezeték nélküli telefontöltő, navigáció és két USB töltőcsatlakozó is megtalálható az autóban. Különlegesség, hogy a Civic Type R-ben helyet kapott egy teljesítményadat-gyűjtő is, amely a pályán való vezetés során rögzíti és elemzi az autó viselkedését.
A vezető előtt egy 10,2 colos digitális műszeregység található, amely testreszabható, attól függően, hogy közúti vagy versenypályás használatra van-e épp szükség.
