Nemrégiben még békés, szeretetteljes családi jeleneteket láthattunk Kulcsár Edina és G.w.M közösségi oldalain, ahol mosolyogva, gyermekeikkel pózolva adtak betekintést életükbe. A külső szemlélő számára idilli az összhang – de vajon ez a valódi kép? Egyre többen gyanítják, hogy a boldogság csupán gondosan szerkesztett illúzió, miközben a háttérben repedések jelentek meg a kapcsolatukon.
VELE BÚJT ÖSSZE EDINA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Subaru hivatalosan 34,8 mérföldet ad meg kombinált üzemanyag-fogyasztásként, ami nem különösebben jó érték az adott kategóriában, de a valós használat során könnyen elérhetőnek bizonyult. Hasonlóan a Toyota hibrid rendszereihez – amelyek technológiáját ez a hajtáslánc is nagyban megosztja – a Subaru hatékonyabb alacsony sebességnél, ahol a fogyasztás akár a 40 mérföld/gallont is megközelítheti. Autópályán viszont a magasabb motorfordulat miatt a számok visszaesnek a harmincas évek közepére.
Ez a relatív hatékonysági hiány azonban egy fontos előnnyel jár, mégpedig a Subaru szimmetrikus összkerékhajtásával. Ellentétben a legtöbb rivális megoldással, amely inkább kétkerék-hajtásban üzemel, és csak tapadásvesztés esetén kapcsolja be a hátsó tengelyt, a Subaru rendszere mechanikusan állandó kapcsolatban van mindkét tengellyel. Ez nagy előnyt jelent terepen vagy csúszós úton, és ez az oka annak, hogy a Subaru különösen népszerű hideg éghajlatú országokban. Bár ez az előny az Egyesült Királyságban kevésbé mérhető, mégis biztonságérzetet és jó tapadást ad minden körülmények között. A többi fenntartási költség is minimális lehet, mivel a Subaru megbízhatósága jó hírű.
Az új Forester, mint a legtöbb Subaru, szokatlan motor- és hajtáslánc-elrendezéssel rendelkezik. A négyhengeres benzines motor lapos, ellenkező irányba fordított dugattyúkkal működő boxer-motor, hasonló elv alapján működik, mint például a Porsche 718 Boxster. Ennek fő előnye a központi alacsony súlypont és a természetes mechanikai egyensúly. Ezek a tulajdonságok azonban egy magas építésű SUV esetében kevésbé számítanak, sőt, inkább rontják a terepjáró képességeket.
Mégis a Subaru kitartott, és a Forester a hajtáslánc legújabb generációját képviseli, amely immár hibrid rendszerrel és fokozatmentes váltóval (CVT) dolgozik. Ezek együttesen javítják az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, amelyek korábban gyakran kritika tárgyát képezték a nagy étvágyú motornál. Az autó az úton nem érződik gyorsnak, de képes tartani a forgalom ritmusát, ráadásul az elektromotor által biztosított kis, de hasznos alacsony fordulatszámú nyomaték még segíti is a vezetést.
Teljesítmény igény esetén a Forester kissé fáradtnak tűnhet, amit tovább fokoz a CVT váltó sajátossága, hogy a motorfordulatot néha szokatlanul magasan tartja. Ha valaki ismeri a CVT váltót egy hibrid Toyotában, annak a Subaru ismerős lesz. Ugyanakkor a Subaru kombinációjának vannak előnyei is, amelyek enyhítik a gyorsításnál fellépő feszültséget.
Lassú városi haladás közben a lapos négyhengeres motor meglepően simán működik, és szinte észrevétlenül kapcsol ki és be. A boxermotor jellegzetes morgása a 90-es évek ralikocsijainak hangját idézi, de ebben a modern kivitelben sokkal inkább passzol egy nyugodtabb vezetési stílushoz.
A hajtáslánc válaszkészsége és tisztasága is különleges ebben a hibrid SUV-kategóriában, ami a Subarut élvezetesebbé teszi a vezetésben. A szimmetrikus összkerékhajtás további előnyt jelent, kiváló tapadást biztosít csúszós helyzetekben, és stabilan tartja az autót erős gyorsításkor – még ha a motor ilyenkor hangosan is üvölt.
