A netes fórumokon terjedő bejegyzés egy konkrét esetről számol be: egy szemtanú állítása szerint Edina egy fiatal férfitól távozott egy lakásból, akitől alig tudott elszakadni – forró cs/kkal búcsúztak. „Mintha nem akarta volna elengedni, szinte magához láncolta” – írta az egyik kommentelő. Bár a történet valódisága ellenőrizhetetlen, mégis a szemtanú bizton állítja, hogy ez a valóság. A kommentmezőkben máris izzanak az elméletek, gyanúk, és kérdések.
VIA Origo
Ez is érdekelhet:
A Citroën C4 Hybrid 136 hajtáslánca egy 1,2 literes, háromhengeres benzines motorból és egy beépített villanymotorból áll, amely további 28 lóerőt és 55 Nm nyomatékot ad hozzá. Ez a modell hatfokozatú, duplakuplungos automata váltóval rendelkezik, manuális váltó már nem érhető el a facelift óta. A Hybrid 136 teljesítménye meghaladja a gyengébb, 99 lóerős Hybrid 100 változatét, amely 0-60 mérföld/órás gyorsulásban 2,7 másodperccel lassabb nála. Bár a PureTech háromhengeres motor megbízhatóan szolgálja a Stellantis termékeit, finomhangolásban elmarad az e-C4 teljesen elektromos változatától, amely a kényelmes rugózásra helyezi a hangsúlyt, így a benzines motor időnkénti morajlása kissé ellentmondásos a modell által kínált komforttal. A facelift előtti C4 esetében jobb élményt nyújtott a hatfokozatú kézi váltó, amely most már nem elérhető, és a kizárólag automata váltós Hybrid 136 változat is vesztett a varázsából, mivel bár a hatfokozatú váltó váltásai simák, a visszakapcsolás késlekedhet, amit a kormány mögötti váltófülekkel sem lehet igazán felgyorsítani, mivel a parancsokat gyakran figyelmen kívül hagyja a rendszer.
A Citroën nem állítja, hogy kanyargós utakon versenyautóként viselkedik, de megnyugtató, hogy ha mégis keményen vezeti valaki, akkor is jól tartja magát az úton. A kormányzás könnyű, kissé több rásegítést igényel ahhoz, hogy visszajelzést kapjunk az első kerekekről, de az autó elég fürge, ha nyomjuk, és a keskeny, környezetbarát gumik megfelelő tapadást biztosítanak. A vezetési pozíció magasabb, így a kilátás előrefelé jó, viszont a hátsó kilátást a hátsó spoileren végzett átdolgozás ellenére is korlátozza az eltakaró elem.
Az elektromos e-C4 kétféle akkumulátorral érhető el: az egyik egy 50 kWh-s egység, amelyhez egy 134 lóerős, elsőkerék-hajtású villanymotor tartozik, a másik egy 54 kWh-s akkumulátor, amelyhez 154 lóerős motor kapcsolódik. A két változat között nem nagy a különbség a gyorsulásban, viszont az e-C4 sokkal simább vezetési élményt nyújt, mint a kissé darabos C4 Hybrid 136, bár a kormányzás, a fékek és a futómű teljesítménye hasonló, hiszen a futómű beállításait átvették a hagyományos C4-ről. Az e-C4 nem kínál egypedálos vezetési módot, de a „B” mód erőteljesebb regeneratív fékezést biztosít, amit a mindennapi használat során érdemes bekapcsolva hagyni.
