A mentők órákon keresztül küzdöttek a kisfiú é/et/ért, de nem tudták megmenteni. A rapper és családja rendszeresen járnak a temetőbe Dávidka sírjához. Testvérek, örökké! – olvasható L.L. Juпior közösségi oldalának friss bejegyzésében. A rapper a gyermekeivel látogatott a temetőbe, hogy virágokat vigyenek az elhunyt testvérük nyughelyéhez.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Sokan kritizálták a modern négyhengeres dízelmotorok finomhangoltságát, vagyis azt, mennyire simán és kifinomultan működnek. Sajnos a Jaguar Land Rover saját motorja sem volt különösebben meggyőző ebből a szempontból. Bár technikailag fejlett volt, nem sikerült elérnie azt a szintet, amit más gyártók már akkoriban is biztosítani tudtak.
Amellett, hogy a motor hangja nem volt különösebben kellemes, kisebb rezgések is kísérték a működését. Ezek nem voltak zavaróak annyira, hogy valaki emiatt komolyan panaszkodjon, de éppen annyira jelen voltak, hogy ne lehessen teljesen figyelmen kívül hagyni őket – különösen akkor, amikor a vezető egy igazán nyugodt, rezgésmentes utazásra vágyott. Ahogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, ezek a kellemetlenségek ugyan mérséklődtek, és nagyobb sebességnél már inkább a menetszél hangja dominált, de az összhatás akkor sem volt tökéletes.
A Jaguar szerint az erősebb Ingenium dízelmotor 7,7 másodperc alatt gyorsult fel 0-ról 60 mérföld/órára, de a 2015-ös teszteken ez a gyakorlatban inkább 9,4 másodperc volt. Ez önmagában nem tűnt drámainak, de a versenytársakhoz, például a Skoda Superbhez képest mégis kissé lassúnak számított. Ez azért is okozott csalódást, mert a Jaguar Land Rover rengeteg pénzt és erőforrást fektetett ebbe a motorcsaládba, így nagyobb előrelépést vártak tőle.
Később viszont, amikor a dízelmotorokat mild-hybrid rendszerrel egészítették ki – vagyis egy kisebb villanymotorral segítették a működést –, érezhetően jobbá vált az összkép. Az újabb verziók sokkal nyomatékosabbnak érződtek középtartományban, csendesebben és finomabban működtek, miközben az üzemanyag-fogyasztás is kifejezetten kedvező maradt. Átlagos tempójú közúti használat mellett például a fedélzeti számítógép gyakran 50 mérföld/gallon (kb. 4,7 liter/100 km) értéket mutatott, ami egy ilyen méretű autótól kifejezetten jó eredmény.
A hibrid rendszer tehát nem csak a fogyasztást javította, hanem a vezetési élményt is: a motor jobban reagált, és az autó is elszigeteltebbnek tűnt a mechanikai zajoktól. A benzinmotoros változatok – különösen az újabb 2.0 literesek – pedig még dinamikusabbak voltak. A 250 lóerős P250 például 6,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, és elérte a 250 km/h-s végsebességet. Az erősebb, 296 lóerős P300 ugyanebben a gyorsulásban még 0,4 másodpercet faragott le, de a végsebesség nem nőtt tovább.
