A Digitális Polgári Körök létrehozását Dop/man az internetes ag/es/zió/al indokolja, ami szerinte ma már főként Magyar Péter által ge/je/ztett gyű/ölet/eszé/ként jelenik meg. A rapper úgy véli, hogy a kormánypárt nem akar hasonló hangnemben reagálni, de léteznek kampányeszközök, amelyek „időnkként a/res/zív hangvételűek” lehetnek, ilyen a Har/osok Kl/bja is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A „Comfort” vezetési módban – amit a legtöbben használni fognak – a rendszer amennyire csak lehet, tisztán elektromosan hajtja az autót. Így városi közlekedés során csendes, kifinomult haladást biztosít, és a második elektromos motorral az élmény nagyjából megfelel néhány kisebb teljesítményű elektromos autónak. Ha viszont sportosabb élményre vágyunk, akkor ott van a „Sport” mód is, ami az összes rendelkezésre álló motort egyszerre használja, így aktiválva a 296 lóerős maximális teljesítményt. Ilyenkor a Rafale a legélénkebb és legszórakoztatóbb – viszont az élményhez társuló motorhang már kevésbé kellemes. A háromhengeres, 1,2 literes benzinmotor egyszerűen nem tud olyan magabiztos hangot produkálni, mint amilyet egy ilyen sportosabb üzemmódtól elvárnánk.
Igaz, a plug-in hibrid egyedi turbófeltöltőt is kapott, ami 128-ról 148 lóerőre növeli a benzinmotor teljesítményét, de ez sem változtat azon, hogy erősebb gyorsításnál a motor hangja továbbra is nyers és kissé erőlködő marad – különösen úgy, hogy a „Sport” mód előszeretettel tartja a sebességváltót alacsony fokozatban a minél intenzívebb teljesítmény érdekében.
Mindezek ellenére maga a hajtásrendszer összességében kifinomult és kellemes. A motorok közötti energiaátadás és váltás általában zökkenőmentes és jól kiszámítható, és a sebességváltó is sokkal simábban működik, mint a korábbi Renault hibridekben. Ugyanakkor néha még mindig képes összezavarodni: például ha egy hajtűkanyarból kigyorsítunk padlógázzal, előfordulhat, hogy az autó fél másodpercig nem reagál, mert a számítógép még épp „gondolkodik”, hogyan ossza el a teljesítményt.
A Renault nem kis kockázatot vállalt azzal, hogy új SUV-ját egy versenyrepülőről nevezte el, és ezzel egy időben hangosan hangoztatta, mennyire sportos, dinamikus vezetési élményt kínál az autó. A „Rafale” név erős és lendületes karaktert sugall, és a francia gyártó szándékosan próbálta ezzel azt kommunikálni, hogy ez az autó nem csupán egy családi SUV – hanem valami sokkal izgalmasabb.
A Renault így nyilatkozott: „Most, hogy teljesen megújítottuk a hibrid hajtásláncokra, a futóműre és az elektronikai rendszerekre épülő technológiánkat, egyszerűen nem tagadhattuk meg vásárlóinktól azt az élményt, amit egy valódi, vezetésre született autó nyújthat.” Ez természetesen egy kicsit hangzatos marketing, de nem teljesen alaptalan. A Rafale valóban kapott néhány olyan műszaki fejlesztést, amelyek segíthetnek a sportosabb viselkedés elérésében.
