Szombat délelőtt 10 órakor elindult a Kék Hullám InterCity Szombathelyről a Déli pályaudvarra, de csak a Balatonig jutott, mert Balatonakali-Dörgicse és Aszófő között kigyulladt a mozdony géptere. A mozdonyvezető sikeresen eloltotta a lángokat, és senki nem sérült meg.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
2023-ban egy 225 lóerős, 77,4 kWh kapacitású Ioniq 5-öt teszteltünk, méghozzá egy hűvös napon, zárt tesztpályán. Teljes gázzal indulva az autó simán és meglepően határozottan gyorsult, miközben a kipörgésgátló rendszer sem avatkozott be zavaróan – vagyis az erőátvitel jól szabályozott, kiegyensúlyozott. A 0–60 mérföld/órás (kb. 0–96 km/h) gyorsulás 7,5 másodperc alatt ment végbe, ami csak néhány tizeddel maradt el a gyári, 0–100 km/h-ra vonatkozó 7,3 másodperces értéktől. Ehhez képest a Polestar 2 egyetlen motorral már 6 másodperc alatti eredményt tud ugyanezen a távon, és az autópályára való felhajtásnál szimulált 30–70 mérföld/órás gyorsításban is bő másfél másodperccel gyorsabb a Hyundai-nál.
Bár igaz, hogy nagyobb sebességnél, főleg autópályás tempónál előfordulhat, hogy az Ioniq 5 kicsit gyengének érződik, a legtöbb helyzetben azért határozottan, kellő magabiztossággal gyorsul. Az újabb, 84 kWh-s akkumulátorcsomag ugyan egy kicsivel nehezebbé teszi az autót, ami 0,2 másodperccel lassabb gyorsulást eredményez 0–100 km/h-ra, de ez a mindennapi használat során szinte észrevehetetlen különbség.
Az Ioniq 5 tehát nem az a típus, amelyik gyorsulási versenyeket nyerne a kategóriáján belül, viszont nem is ez a fő célja. Aki ezt az autót vezeti, valószínűleg sokkal nyugodtabban és kényelmesebben közlekedik, mint más villanyautósok, mert az Ioniq 5 legfőbb erőssége a kiszámítható, jól kezelhető, természetes vezetési élmény. Többféle vezetési mód közül lehet választani – van például „egyéni” mód is, amit saját ízlésre lehet szabni –, és a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható a regeneratív fékezés mértéke. Ezzel elérhető a teljesen egy pedálos vezetés is, ahol szinte csak a gázpedált használva lehet lassítani és megállni, vagy épp ellenkezőleg, teljesen szabadon gurulhat az autó, mintha csak üresbe kapcsoltunk volna.
