„Szeretném jelezni Lázár Jánosnak, hogy nem én gy/jto/tam fel a a mozdonyt. Őt viszont közvetlen felelősség terheli azért, hogy több százezer honfitársunk utazik embertelen körülmények között, teljes bizonytalanságban minden nap” – jelentette ki Magyar Péter.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Van adaptív mód is, amely alkalmazkodik a forgalmi helyzethez és a vezetési stílushoz. Ha viszont valaki inkább a hagyományos bal oldali fékpedált használná, annak a fékreakciója is kellemesen kiszámítható, lineáris. A műszerfalon pedig pontosan nyomon követhető, milyen erősséggel használjuk a féket, és mikor lép működésbe a mechanikus (súrlódásos) fékezés. Ez különösen hasznos azoknak, akik szeretnék hatékonyan, mégis kényelmesen vezetni az autót.
A Hyundai, amikor 2021-ben bemutatta az Ioniq 5-öt, kifejezetten a kényelmet helyezte előtérbe a futómű hangolásánál. Ez azt jelentette, hogy az autó futóműve lágyabb volt, mint a legtöbb konkurens elektromos modellé, amelyek általában sportosabb, dinamikusabb karakterre törekednek – részben azért, hogy illeszkedjenek az elektromos hajtáslánc azonnali reakcióihoz. A szakmai sajtó, köztük például az Autocar is, ezt a kényelmes hangolást kifejezetten pozitívan értékelte, mivel a piacon ez egyedi tulajdonságnak számított.
A vásárlók visszajelzései azonban már kevésbé voltak egyértelműen lelkesek. Több felhasználói fórumon is megjelentek olyan vélemények, hogy az Ioniq 5 túl lágyan rugózik, emiatt bizonytalanabbnak érződik a kanyarokban, és nem elég feszes a karosszéria mozgása – ezt a szaknyelvben gyenge „karosszéria-kontrollnak” hívják. A Hyundai ezt a visszajelzést komolyan vette, és a 2023-as modellfrissítés során bevezetett egy új típusú lengéscsillapítót, amit „intelligens frekvenciájú” csillapításként emlegetnek. Ezek a lengéscsillapítók valamivel feszesebbé teszik az autó viselkedését, anélkül, hogy teljesen elveszítené azt a kényelmes karaktert, ami eredetileg is megkülönböztette.
