Az idősebb sofőrökre új szabályok fognak vonatkozni. Az új szabályozás bevezet egy SPECIÁLIS MATRICÁT az idősebb sofőrök számára. Ez a megoldás segíthet a többi közlekedőnek jobban felismerni és alkalmazkodni az idősebb vezetők viselkedéséhez.
SŐT! Változnak a sebességhatárok is:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Adózási szempontból a hibrid UX 300h kevésbé vonzó a céges autót használóknak, mivel a 28–30%-os természetbeni juttatás (BiK) adókulcs alá esik. Ezzel szemben a tisztán elektromos 300e csak 2%-os adókulcsba tartozik 2025-ig, így jelentős adómegtakarítást kínál. Az elektromos változat mentesül a londoni dugódíj és az éves VED fizetése alól is, bár ezek az előnyök 2025-től megszűnhetnek. Fontos figyelni arra is, hogy ha a hibrid UX listára kerülő ára meghaladja a 40 000 fontot, akkor plusz adót kell fizetni a második évtől hat éven át.
Biztosítási szempontból a hibrid modellek 22E-től 32E-ig terjedő besorolást kapnak, ami kedvezőbb, mint a BMW X1-é. A tisztán elektromos 300e viszont 38E kategóriába tartozik, így drágább lehet a biztosítása. Értékmegőrzés szempontjából az elsőkerék-meghajtású UX Urban a legjobb, három év és 58 000 km után az értékének körülbelül 50%-át tartja meg, míg a legdrágább F Sport Takumi E-Four csak 39%-ot. A BMW X1 jobban teljesít ezen a téren, 49–55%-os értékmegőrzéssel. A 300e elektromos változat viszont a legrosszabbul teljesít: a legdrágább Takumi kivitel mindössze 32%-os értékmegőrzést mutat, a kedvezőbb árú alapmodell is csak 34%-ot.
A belső tér minőségi kialakítása segít abban, hogy az UX kitűnjön a zsúfolt szegmensből. A Lexus törekedett arra, hogy a nagyobb szedánok és SUV-k érzetét idézze meg: például a kormánykerék és az analóg óra a Lexus LS-ből származik, és még az ablakemelők zaját is külön mérnöki munkával csillapították. A belső tér háromféle üléskárpittal (szövet, bőr, vagy vegyes) és kilenc színvariációval rendelhető, de nem minden kombináció elérhető minden felszereltséghez.
