Az eset nem egyszeri alkalom: Zoli elmondása szerint havonta tervez hasonló támogatásokat, és már elindított egy alapítványt is, amely kifejezetten a magyar nyugdíjasok életkörülményeinek javítását tűzte ki célul. Az alapítvány keretében orvosi ellátáshoz, gyógyszerekhez és rezsitámogatáshoz is hozzájuthatnak a rászorulók. – Derült ki egy TTOK-os rajongói beszámolóból!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Grand Cherokee plug-in hibrid hajtáslánca a modern technológia és a klasszikus terepjárós erő ötvözete. Szíve egy 2,0 literes, négyhengeres turbós benzinmotor, amely 270 lóerős teljesítményt és 400 Nm forgatónyomatékot biztosít. Ehhez társul két elektromotor, valamint egy 17,3 kWh kapacitású (amelyből 15,0 kWh ténylegesen használható) lítiumion akkumulátorcsomag – mindez együtt egy fejlett, mégis határozott karakterű hajtásláncot alkot.
A rendszer fő elektromotorja – amely 134 lóerőt és 265 Nm nyomatékot képes leadni – a nyolcfokozatú automata sebességváltón belül helyezkedik el, pontosabban a tengelykapcsolók és a fogaskerekek közé van beépítve. Ez az egység felel az autó mozgatásáért tisztán elektromos üzemben (EV módban), lehetővé téve a fokozatváltást is, akár alacsony áttételezést igénylő helyzetekben – ugyanúgy, mintha kizárólag a benzinmotor dolgozna.
Emellett az első tengelyen található egy 48 voltos integrált indítómotor-generátor, amely 39 lóerős teljesítményt és 60 Nm körüli nyomatékot biztosít. Ez az egység főként a benzinmotor indításáért és leállításáért felelős, valamint képes az akkumulátor töltésére is álló helyzetben – például amikor a jármű városi dugóban vesztegel, de a fokozat be van kapcsolva.
Amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve, a rendszer teljesítménye lenyűgöző. A kombinált összteljesítmény eléri a 375 lóerőt és a 637 Nm nyomatékot, amelynek köszönhetően a Grand Cherokee álló helyzetből 100 km/h sebességre mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul fel. Az elektromos motor azonnali nyomatékleadása miatt a gyorsulás különösen erőteljes az indulás pillanatától.
Ugyanakkor előfordulhat, hogy a benzinmotor és az elektromotor közti koordináció pillanatnyi megtorpanáshoz vezet – ilyenkor a benzinmotor hirtelen, hallhatóan felpörög, miközben a rendszer látszólag eldönti, hogy éppen melyik komponens vegye át az irányítást. Ilyen helyzetekben, különösen kanyargós vidéki utakon, kifejezetten előnyös lehet, ha a vezető manuálisan választja a fokozatokat. Ebben a vezetési stílusban ráadásul nemcsak hatékonyabb, de élvezetesebb is az autó viselkedése, még ha ilyenkor a benzinmotor hangja kissé nyers is marad.
