Mára kiderült, hogy a felépülése otthon is jól halad, így nincs szükség további kórházi ellátásra. „Mindent megtesz azért, hogy minél hamarabb visszanyerje régi formáját, és ebben szerettei is maximálisan támogatják. Bár folyamatosan van mellette valaki, egyre kevesebb segítségre szorul” – árulta el egy forrás. Az informátor a legszomorúbb tényre is választ adott: MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A fogyasztás mindig is gyenge pontja volt az 500-asnak. A korábbi, 1,2 literes benzines motor legjobb esetben is csak megközelítette az 50 mérföld/gallonos (kb. 5,6 l/100 km) hatékonyságot, míg a kisebb és technológiailag fejlettebbnek számító TwinAir motor a valóságban ritkán érte el a 45 mpg-t (vagyis kb. 6,3 l/100 km), annak ellenére, hogy papíron ígéretes volt.
Ezen a téren jelent előrelépést a Fiat új, 1,0 literes enyhén hibrid hajtása, amely végre hozza azt a gazdaságosságot, amire a régi tulajdonosok évek óta vágytak. Mindenféle különösebb erőfeszítés nélkül is képes a kicsivel 5 liter/100 km alatti átlagfogyasztásra, és ideális körülmények között akár 60 mpg (azaz körülbelül 4,7 l/100 km) fölé is mehet, ami már valóban versenyképes a mai mezőnyben.
A kabrió változat, az 500C sem jelent komoly kompromisszumot: míg más nyitott tetős autóknál gyakori a többletsúly miatti kedvezőtlenebb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, a Fiat állítása szerint ezek az értékek szinte teljesen megegyeznek a zárt karosszériás modellek adataival. A biztosítási besorolás is versenyképes, vagyis nem kerül aránytalanul sokba fenntartani az autót. A hároméves garancia manapság már csupán iparági átlag, de szerencsére az 500-as megbízhatósága jó – hosszú távon is bizalomra ad okot.
Ekkor a Fiat kivonta a kínálatból a korábbi, kissé elavultnak számító két- és négyhengeres benzinmotorokat, és helyükre bevezette ezt a modern, háromhengeres hajtásláncot. Az új motor egy szíjjal hajtott, 12 voltos indítógenerátorral és egy kis méretű lítium-ion akkumulátorral egészül ki – ugyanakkor teljesítményben nem történt drámai ugrás: 68 lóerő és 68 font-lábnyi nyomaték a hivatalos érték, ami inkább a takarékosság, semmint a dinamizmus felé billenti a mérleg nyelvét. A frissítés során a korábban alkalmazott ötfokozatú kézi sebességváltót is lecserélték egy modernebb, hatsebességes kéziváltóra. Ezzel egyidejűleg szerencsére elbúcsúzhattunk a nem túl meggyőző, korábban sokat kritizált ötfokozatú “Dualogic” automatizált manuális váltótól is, amelynek működése gyakran volt darabos és nehezen kiszámítható.
Ha még messzebb tekintünk vissza az időben, egészen 2015-ig, akkor találjuk meg a modell eddigi legnagyobb ráncfelvarrását, amely során a Fiat állítása szerint mintegy 1900 apróbb-nagyobb változtatást hajtottak végre az autón – ezek közül a legszembetűnőbbek az új fényszórók, hátsó lámpák és lökhárítók lettek, amelyek frissebb, modernebb megjelenést kölcsönöztek a kisautónak, miközben a Fiat megtartotta az 500-ra jellemző játékos, barátságos karaktert.
