A tragédia során nem hunyt el, de jelenleg kómában fekszik, állapota válságos. Jelenleg az Országos Korányi Pulmonológiai Intézetben ápolják, ahol az orvosok küzdenek az életéért. Sem az intézmény, sem a rendőrség nem adott ki hivatalos közleményt az esettel kapcsolatban. Színházban és tévéképernyőn is láthattuk.
DRÁMAI BÚCSÚLEVELET HAGYOTT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda CX-80 különlegességét főként a motorválaszték adja, különösen a dízel esetében. A legtöbb versenytársával ellentétben – amelyek manapság kisebb, keresztben beépített négyhengeres motorokat használnak – a CX-80 egy hosszában elhelyezett 3,3 literes, soros hathengeres turbódízellel működik, hasonlóan a prémium márkákhoz, mint a BMW vagy a Mercedes. Ez a motor egy 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel egészül ki, amelyet a Mazda M-Hybrid Boost néven emleget. Ez egy kis, 17 lóerős villanymotor, amely az elindulásnál és alacsony fordulatszámon segíti a belső égésű motort a hatékonyság növelése érdekében. A 251 lóerős teljesítményhez 550 Nm nyomaték társul, így a 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulás 8,4 másodpercet vesz igénybe. Ez kifejezetten jó közúti teljesítménynek számít, és a nyomatékleadás egyenletessége révén a dízelváltozat sosem tűnik erőlködőnek vagy feszültnek. A vezetési élmény is meglepően kifinomult, és inkább egy BMW X5-öt idéz, mint egy hagyományos Mazda modellt. Igaz, a motor nem olyan selymesen jár, mint a német prémium riválisoké, és a nyolcfokozatú automata váltó sem annyira kifinomult, de ár-érték arányban ez a hajtáslánc remek választás.
A plug-in hibrid változat kicsit hagyományosabb utat jár be, egy 2,5 literes négyhengeres benzinmotort kombinál egy erőteljes, 173 lóerős elektromotorral, amelyet egy 17,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor táplál. Az összteljesítmény 323 lóerő, a nyomaték pedig 500 Nm, aminek jó része azonnal rendelkezésre áll az elektromotor révén. Ez lehetővé teszi, hogy a kéttonnás SUV mindössze 6,8 másodperc alatt érje el a 100 km/h-t. Bár a plug-in változat valamivel gyorsabbnak érződik, a benzinmotor és az elektromos hajtás közötti váltás nem mindig olyan zökkenőmentes, mint néhány konkurens esetében. Enyhe elektromotor-hang is hallható, és ha normál üzemmódban hirtelen nagy teljesítményt kérünk az autótól, az kissé darabossá válhat. A Sport üzemmód sokat javít ezen, mivel ilyenkor a benzinmotor dominál, az elektromotor pedig inkább csak rásegítésként működik, nem hajtja külön a kerekeket.
