A Bors most további részleteket osztott meg az esetről. Mint kiderült, Koós Boglárkára a kolléganője, Hartai Petra talált rá. Az Origo úgy tudja, hogy a színésznőnek az elmúlt egy évben hét bemutatója is volt a Budaörsi Latinovits Színházban. Az évad végére nagyon lefogyott és depressziós lett.
Bár nyáron úgy tűnt, jobban van, és múlt szombaton újra munkába állt, pár nappal később már véget akart vetni az életének, amelynek okáról egy rövid búcsúlevélben írt – ebből az derült ki, hogy elfáradt. Koós Boglárka mindössze 27 éves.
VIA hirkereso
Ez is érdekelhet:
A CX-80 elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztést kapott, amelyet a Mazda kifejezetten a stabilitás és kényelem érdekében hangolt. Emellett megkapta a Kinematic Posture Control (KPC) rendszert is, amelyet eredetileg az MX-5 sportautóhoz fejlesztettek ki, és amely kanyarodás közben csökkenti a karosszéria mozgását. Az autó összkerékhajtású, és a rendszer alapvetően hátsókerék-hajtásra van hangolva, ami a vezethetőséget hivatott javítani. Ennek ellenére a CX-80 menettulajdonságai nem minden esetben tökéletesek. Bár az irányíthatóság és a precíz kormányzás igazi Mazdás jelleget kölcsönöz neki, a rugózási komfort nem mindig kielégítő, még sima útfelületen sem. A kisebb úthibák gyakran érezhetően áthullámoznak az utastérbe, annak ellenére, hogy az autó viszonylag visszafogott, 20 colos kerekkel szerelt. A vezethetőség korrekt, de nem kiemelkedő, így nem biztos, hogy érdemes lenne a kényelmet feláldozni annak érdekében, hogy sportosabb karaktert kapjunk – különösen, mivel a legtöbb SUV-vásárló inkább a komfortot keresi, nem pedig egy sportautós vezetési élményt.
A legnagyobb probléma továbbra is a kemény futómű, amely különösen rossz állapotú utakon teszi kellemetlenné az utazást, és a hátsó üléssorban még rosszabb a helyzet, ami a mozgásérzékeny gyerekek esetében komoly hátrány lehet. Városi forgalomban sem jobb a helyzet, mert az autó ilyenkor is sokat ráz és pattog. Aki számára a kényelmes rugózás prioritás, jobban jár egy adaptív futóművel szerelt Volkswagen ID.7-tel. A zajszigetelés sem kiemelkedő, mivel a Polestar 2 több szél- és gördülési zajt enged be, mint például a Tesla Model 3 vagy közvetlen vetélytársai. A regeneratív fékezésnél is nagyobb választási lehetőséget várnánk, mert csak két mód elérhető, és azok között csak az érintőképernyőn lehet váltani. A Hyundai Ioniq 6 például sokkal jobb megoldást kínál kormány mögötti váltófülekkel és szélesebb beállítási tartománnyal.
A Standard Range Single Motor modell 268 lóerős és 490 Nm nyomatékkal rendelkezik, így 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig – mint minden Polestar 2 esetén – 204 km/h. A Long Range Single Motor teljesítménye 295 lóerő, nyomatéka ugyanakkora, és 5,9 másodperc alatt teljesíti a 0-100-at.
