Az idei évadban sem lesz hiány fordulatokból, ma/ipul/cióból és izgalmas feladatokból. A tét hatalmas: a győztes akár 20 millió forinttal is távozhat, feltéve, hogy sikerül kijátszania a többieket – vagy épp időben lelepleznie az árulókat. A játék szabályai változatlanul feszült hangulatot ígérnek! De lássuk a szereplőket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az úthibákat a merev karosszéria elég határozottan továbbítja az utastér felé – ez különösen igaz a GT-Line S felszereltségi szint esetében, amely nagyobb, 20 colos könnyűfém felniket kapott. A menetkomfort összességében nem kellemetlen, de az biztos, hogy kényelmi szempontból nem éri el például a Skoda Enyaq szintjét, amely érezhetően lágyabb rugózással rendelkezik.
A kormányzás az EV6-ban nem olyan könnyed, mint például az Ioniq 5-ben vagy a GV60-ban, amelyek a Hyundai-Kia konszern más elektromos modelljei, de ettől még nagyon közvetlen és pontos, ami különösen jól jön akkor, ha szűk falvak kanyargós útjain vagy egy zsúfolt városban kell manőverezni. Ezt a pozitív vezetési élményt tovább erősíti a jól hangolt fékrendszer, amelyben a regeneratív fékezés finoman dolgozik együtt a hagyományos mechanikus fékekkel. Ez különösen jól működik akkor, ha a regeneratív fékezés automatikus módra van állítva.
A Kia regeneratív fékrendszere egyébként kiemelkedően jó, több fokozatban állítható, és a kormány mögötti váltófülekkel menet közben is módosítható a fékezés erőssége. Van egy úgynevezett i-Pedal nevű egy pedálos vezetési mód is, amely különösen jól használható városi, dugókkal teli környezetben. Ez a rendszer elég erősen fékez ahhoz, hogy teljesen megállítsa az autót, majd állva is tartja azt, egészen addig, amíg a forgalom el nem indul újra – ilyenkor az autó simán és egyenletesen gyorsul tovább.
