Az elsőként bejelentett játékosok névsora:
Ács Fruzsina – humorista, pszichológus, Anger Zsolt – színész, rendező, Ceglédi Zoltán – politikai elemző, Hajdú Péter – producer, műsorvezető, Józan László – színész, Sárközi Ákos – séf, Schoblocher Barbara – énekesnő, Szinetár Dóra – színésznő, Torghelle Sándor – volt válogatott labdarúgó, Veiszer Alinda – riporter, Wolf Kati – énekesnő
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Ami azonban kevésbé kedvező, hogy az EV6 méretei elég jelentősek, és ez különösen érezhető szűk városi utcákban. Az autó hossza közel 4,7 méter, tehát szinte ugyanakkora, mint a Kia hétszemélyes SUV-ja, a Sorento. Azért, hogy a belső tér a lehető legnagyobb lehessen, a Kia a lehető legmesszebbre tolta ki az első és hátsó tengelyeket, aminek következtében a tengelytáv is meglehetősen hosszú, 2,9 méter. Ennek viszont az a mellékhatása, hogy az EV6 fordulóköre is elég tág, 11,6 méter, ami azt jelenti, hogy manőverezhetőség szempontjából vannak olyan versenytársak, amelyek jóval fordulékonyabbak, és emiatt könnyebben kezelhetők szűk helyeken vagy parkolásnál.
Ha a Kia EV6 üzemmódkapcsolóját egyszerűen „Normál” állásban hagyjuk, akkor az autó kellően gyorsan és határozottan reagál a vezető utasításaira, ami kifejezetten előnyös, mivel a „Sport” mód a mindennapi közlekedéshez gyakran túlságosan élénk, sőt már-már túlfűtött lehet. Figyelembe véve, hogy a kétmotoros kivitelű EV6 akár 2 165 kilogrammot is nyomhat, míg az egymotoros változat tömege 2 090 kilogramm – ami egyébként körülbelül 120 kilóval nehezebb, mint a modellfrissítés előtti verzió volt –, a Sport üzemmódban tapasztalható éles gázreakciók és feszesebb kormányzás kissé túlzásnak érződhetnek. Ez a fajta túlfeszítettség különösen kanyargós, vidéki mellékutakon tűnik fel, ahol az autó viselkedése már-már kiegyensúlyozatlanná és túlságosan izgágává válik. Ezzel szemben az „Eco” vezetési mód esetén az a jellemző, hogy az autó a megállás után eléggé lassan indul újra, így ez a mód túl óvatos lehet bizonyos közlekedési helyzetekben.
