A titok hamar kiderült: nem betegként, hanem meglepetésvendégként érkezett a Heim Pál Gyermekkórházba. Gabi Disney-dalokkal ajándékozta meg a kórház kis betegeit, akiknek arcára pillanatok alatt mosolyt csalt. Curtis sem érkezett üres kézzel – apró ajándékcsomagokkal lepte meg a gyerekeket, akik így igazi ünneppé varázsolták a napot.
RENGETEGEN SÍRTAK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Elsőként egy 1,0 literes, háromhengeres benzinmotorral szerelt változatot érdemes megemlíteni, amely 90 lóerőt továbbít egy hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül. Ezt a motort ugyan még nem próbáltuk ki ebben az autóban, de a Clio modellben csendesnek, kulturáltnak és autópályán is jól használhatónak találtuk. Azok számára, akik élvezetes vezetésre vágynak, zavaró lehet a menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszerek túlzott beavatkozása, ugyanakkor a kormányzás és a futómű összehangolt reakciói megkönnyítik az autó pontos irányítását a kanyarokban.
A második hajtáslánc már drágább, viszont erősebb és takarékosabb is: ez a Renault teljes értékű hibrid rendszere, az E-Tech. Ebben egy 1,8 literes benzinmotor dolgozik együtt egy 1,4 kWh kapacitású akkumulátorral és két villanymotorral – az egyik az autó, a másik a benzinmotor beindításáért és a váltások finomításáért felel. A hatfokozatú automata sebességváltó úgynevezett „dog box” kialakítású, vagyis nincs benne hagyományos kuplung.
Alacsony sebességnél ez a rendszer jól működik, a jármű kellemesen, többnyire elektromos hajtással halad. Egy 60 mérföldes tesztút során például az autó szerint 27 mérföldet tisztán elektromos módban tett meg. A problémák akkor jelentkeznek, amikor jobban nyomni kezdjük a gázt: a zaj és a vibráció nő, a sebesség viszont nem igazán. A váltó hajlamos túl sokáig tartani a fokozatokat, sport módban pedig hajlamos hirtelen, erőteljes visszakapcsolásokra. Az egész rendszer nagyon „elfoglalt” érzetet kelt, folyamatosan váltogat a benzin- és elektromos hajtás között, főleg városi forgalomban, és emiatt kissé nyugtalannak tűnik.
A fékek működése sem túl kifinomult: hol túlságosan harapósak, hol túl hirtelen reagálnak, ami különösen dugóban zavaró lehet. Az autó orrát a Renault új logója uralja, amelyet úgy terveztek, hogy lüktető hatást keltsen. A villám alakú nappali menetfények a Renault Rafale és Scenic formavilágát idézik.
