Szem nem maradt szárazon: Az énekesek jelenléte megható pillanatokat teremtett: a kicsik együtt énekeltek Gabival, a szülők és ápolók pedig könnyes szemmel figyelték a meghitt jelenetet. A sztárok látogatása megmutatta, hogy a zene, az odafigyelés és a szeretet mennyit segíthet a gyógyulásban – nemcsak a testnek, hanem a léleknek is.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
A Captur 4239 milliméter hosszú és 1575 milliméter magas, a Renault CMF-B padlólemezére épül, akárcsak a Clio vagy a Nissan Juke. Az autó megjelenését egy krómcsík dobja fel, amely a karosszéria és a kontrasztszínű tető között húzódik.
A futómű hátul torziós gerendás, elöl pedig egy módosított MacPherson rendszer található, amelynél az alsó háromszöglengőkar megmaradt, de a stabilizátorrúdról lemondtak. Az utastér középpontjában egy 10,4 colos, függőleges tájolású érintőképernyő áll, amely a Google-integrált OpenR Link infotainment rendszert futtatja, rengeteg új csatlakozási lehetőséggel és alapból vezeték nélküli okostelefon-tükrözéssel. Használata egyszerű, a fő funkciók – térkép, járműbeállítások, telefon és zene – mindig kéznél vannak a képernyő tetején. Jelentősen gyorsabb és gördülékenyebb, mint elődje, a kijelző pedig világos, éles, így a Google Térképet is könnyű leolvasni róla. A hangerőt szabályozó fizikai gombokat a kijelző tetején találjuk, ami praktikus megoldás.
Hátrány viszont, hogy a tolatókamera képminősége gyenge, elmarad a Ford vagy a Hyundai hasonló rendszereitől. A Renault – más gyártókhoz hasonlóan – eltávolította a képernyő alól a korábban ott található klímaszabályzó tekerőgombokat. Helyüket kisebb, zongorabillentyűszerű kapcsolók vették át, amelyek ugyanúgy jól működnek. Pozitívum, hogy a klímaszabályzók nem kerültek be a kijelzőbe, hanem külön kezelhetők.
Az utastér anyagminősége azonban nem mindenhol éri el a kívánt szintet: ha az ember kicsit lejjebb nyúl a kabinban, könnyen találkozik keményebb, olcsóbb tapintású felületekkel. Tesztelőink külön kiemelték az automata váltó karját, amely vékonykának, törékenynek hatott, és hangosan zörgött a házában, ha valaki hirtelen mozdulattal kapcsolt fokozatot. Ez meglepő figyelmetlenség egy olyan autóban, amely más területeken érezhetően sokat tett a minőségérzet javításáért.
A Captur belső térkínálata elmarad az osztály legjobbjaitól. Méréseink szerint például a kisebb Clio modell 40 mm-rel nagyobb maximális fejtérrel rendelkezik, bár egyik autó sem szűkös. A tesztautónkban található napfénytető részben felelős volt ezért a hiányosságért, és magasabb utasok esetén érdemes is kerülni ezt az extrát. A modellfrissítés után az Esprit Alpine felszereltségi szinten alapáron jár ez a tető.
A Techno felszereltségű tesztautónkban ugyan nem volt napfénytető, de a fejtérhiány még így is érezhető volt, főként azért, mert az ülések nem engedtek elég alacsony üléspozíciót a 180 centiméteres tesztelőnk számára. Normál közlekedési helyzetekben ez nem okozott gondot, ám néha a közlekedési lámpák kilátása korlátozott volt.
A hátsó sorban felnőttek is elférnek – épphogy. Még ha a csúsztatható hátsó padot teljesen hátratoljuk (ez 16 centiméteres úton mozgatható), akkor is csak 680 mm lábtér áll rendelkezésre, míg a fejtér 920 mm, ami átlagosnak számít. Ez ugyan több, mint amit a Clio kínál, és a magasabban elhelyezett ülések is segítik a ki- és beszállást.
