Tóth Gabi és Herceg Erika nyíltan vitáztak arról, hogyan bánnak velük Curtis és Marics Peti. A műsorvezetőnők szerint a két férfi mentor gyakran túl messzire megy: Curtis keményebb szóhasználattal osztja Tóth Gabit, Marics Peti pedig olykor olyan határmezsgyén táncol, amikor udvarias fl-rtről alakul át a helyzet.
Tóth Gabi úgy fogalmazott: „Egy nő nem tűr ilyen dolgokat el!”
MAJD KÉZBE VETTÉK A DOLGOKAT! EZ MÁR NEM FÉR BELE TÓTH GABINAK! MUTATJUK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Scenichez hasonló crossoverek esetében nem az a kérdés, hogy elég gyorsak-e önmagukban, hanem az, hogy a teljesítményük megfelelőnek érződik-e. Az ilyen típusú autók vásárlói nem a sebességet keresik, de észreveszik, ha a gyorsulás kissé lomhának érződik a kereszteződésből kifelé, vagy ha a családjukkal és egy kis csomaggal utaznak.
Hogy teljesít a Renault? Összességében megfelelően gyors, bár a 215 lóerős tesztautónk tesztjein elért 8,1 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulása talán egy kicsit szűkös. A 2022-ben tesztelt Mégane E-Tech több mint egy másodperccel gyorsabb volt, és ez megfelelőnek tűnt. Hasonló a helyzet a középtartományú gyorsulással is, ahol a 6,3 másodperces 48-110 km/órás idő rávilágít arra, hogy a lassabb forgalom előzése nem éppen nehéz, de lehetne egy kicsit könnyebb. A 240 lóerőhöz közeli motorral azt várnánk, hogy ez az idő öt másodperc körülire csökken, ami közúton jóval gyorsabbnak érződne, és ennek a teljesítménynek az elérése ezzel az autóval bőven a Renault ajándéka.
A teljesítmény jellege ettől függetlenül kiegyensúlyozott. A gázpedál érzékenyen reagál, és a kerekekhez jutó nyomaték is jól megítélhető. Az autó négy Multi-Sense vezetési módjával – Personal, Comfort, Eco és Sport – játszhatunk a nyomaték pontos leadásával, bár a különbségek aprók.
Sokkal szembetűnőbb a regeneratív fékezés négy szintje, amelyek között a kormánykerék hátulján található sima kapcsolókkal lehet váltani. A Renault regeneratív „hatása” szélesebb körű, mint a legtöbb elektromos autóé, és a négyfokozatú modularitás azt jelenti, hogy néha menet közben kell használnunk a kapcsolókat – például egy kanyarhoz közeledve egy kis sebesség csökkentésére –, ahelyett, hogy csak úgy beállítanánk őket, és elfelejtenénk. Ez egy kellemes finomhangolás, ami talán jó is, tekintve a fékpedál pontatlan, szivacsos érzetét. A Scenic kormányzása kissé frusztrálóan levertnek tűnik a középponttól eltérő reakciói miatt, de összességében ez egy kellemesen vezethető crossover. Mivel meglehetősen szerény teljesítményű, a tapadás sosem jelent problémát, mint az elsőkerék-meghajtású elektromos autóknál, és a Renault passzív felfüggesztése a vártnál jobban tartja a karosszériát kanyarvétel közben.
Mivel elektromos, az autó súlypontja hasonló magasságban – ha nem alacsonyabban – található, mint ahol egy hagyományos ferdehátú autónál elvárnánk, és ez könnyed magabiztossággal ruházza fel a Scenic-et. Ha igazán belejössz, akár egy kis „gázkar” állíthatóságot is felfedezhetsz. Nem azért emeljük ki ezt, mert ez kötelező darab a leendő Scenic E-Tech tulajdonos számára, hanem azért, mert azt illusztrálja, hogy ennek az alváznak alapvető, dicséretes létjogosultsága van.
