A sorozatos kritikák és viccelődések után Tóth Gabi vette a kezébe a dolgot: világosan jelezte, mi az, amit még elviselnek, és mi az, amit már nem. A „csipkelődés” kategóriáján belül is szerinte vannak olyan határok, amelyeket nem szabad átlépni. – Ezzel jelezte, hogy nem csupán saját maga nevében, hanem minden versenyző női mentor részéről elvárható, hogy megbecsülést kapjon, és ne kelljen folyamatosan védekeznie. Szerinte az ilyen határok tisztázása nem gyengíti, hanem erősíti a mentor státuszát, és hozzájárul egy egészségesebb, kiegyensúlyozottabb légkör kialakulásához a műsoron belül.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
A Scenic nem egészen hozza azt a rugózási kényelmet, amiért a francia családi autókat gyakran tisztelik – sem abszolút értelemben, sem kategória-szabvány szerint. Nem egy kényelmetlen vagy faragatlan családi autó, de valódi vezetési vonzerő hiányában a kiemelkedő úttartás igazán kiemelte volna a Scenic karakteres utasterét és meggyőzően jó megjelenését.
20 colos kerekein és vékony oldalfalain tesztautónk időnkénti kátyúzásai vagy enyhe túlzott reakciókészsége a nem tökéletes aszfalton egyszerűen csak „jónak”, nem pedig „nagyszerűnek” minősítést ad.
Igazság szerint menet közben egy meglehetősen csendes autó. Az alapértelmezett szintetikus zümmögés – amelyet az elektronikus zene specialistája, Jean-Michel Jarre szerzett – kevésbé zavaró, mint sok más hasonló hangzásvilág, amely a zajon keresztül próbálja közvetíteni a sebesség érzetét, de ha úgy tetszik, teljesen kikapcsolható.
Ha így teszünk, a Scenic menet közben alig hangosabb, mint egy Volkswagen ID 7, ami a Renault javára válik, tekintve, hogy a német szedán nagyobb, luxusabb és arányosan drágább. Aztán ott van az a tény, hogy a nagyobb teljesítményű Scenic 87 kWh-s akkumulátora méretében összevethető egy jóval drágább prémium márkájú elektromos autóéval – azzal a különbséggel, hogy a Renault jóval könnyebb, mint például a BMW i5, a mi mérlegünk szerint mindössze 1916 kg. Az eredmény egy kiváló mindennapi, valós hatótávolságú elektromos jármű – a tesztek szerint 500 km, vagy körülbelül 410 km, ha kizárólag autópályán közlekedik. Az autó a töltési tesztünk során meglehetősen jól teljesített, átlagosan 114 kW-ot termelt 10% és 90%-os töltöttségi szint között. A 87 kWh-s Iconic tesztautónk listaára több mint 45 000 font, ami magasnak tűnik, de valójában a Renault versenyképes áron kínálja szolgáltatásait, tekintve felszereltségét és hatótávolságát. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a belépő szintű Techno felszereltség aligha nevezhető áldásos darabnak, mégis valamivel 40 000 font fölé csökkenti az árat. Ha ezt az opciót választod, főként a Harman Kardon hangrendszerről, a panorámatetőről és a fűthető, elektromos első ülésekről kell lemondanod.
A finanszírozási ajánlatok meglehetősen versenyképesek. A csúcskategóriás Iconic ára valamivel több mint 400 fonttól indul havonta, 10 000 fontos kaucióval 48 hónapos lízing esetén. A belépő szintű Techno autók ára közelebb van a havi 365 fonthoz.
