Szellő István éppen a nyakkendőjét igazgatta, amikor már meg kellett volna szólalnia. Az ilyen váratlan pillanatok még a legtapasztaltabb televíziós szakembereket is kizökkenthetik, ám a nézők számára ez csak még szórakoztatóbbá tette az esti híradót. Erős Antónia azonnal észlelte a helyzetet, és diszkréten jelezte kollégájának, hogy itt az ideje elköszönni. A rövid zavar után a két műsorvezető humorral oldotta fel a feszültséget: Szellő tréfásan megjegyezte, vajon ez a kis baki is beíródik-e a híradó történetébe, mire Antónia mosolyogva hozzátette: „Sokat látott híradósként biztosíthatom, hogy ebből bizony nem készül híradós tudósítás.
VIA RTL/Promotions
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 9 MacPherson rugóstagos első és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, a felfüggesztést pedig az elektromos jármű extra súlyához igazították. Emellett önszintező lengéscsillapítókkal és dinamikus nyomatékvektor-szabályozással ellátott futóművezérlő rendszerrel is rendelkezik. Azonban itt jön be igazán, hogy az Ioniq 9 miért is sokkal olcsóbb a luxusváltozatoknál.
Az Ioniq 9-nek nincs légrugózása vagy négykerék-kormányzása, és ez látszik is. A 12,5 méteres fordulókörrel és a 2,9-es kétpontos fordulattal a szűk parkolókban való manőverezés nagy körültekintést igényel.
Az utazás mindig kicsit rázós is. A hepehupás utak néha fejrázást okozhatnak, a talaj egyenetlenségei pedig enyhe remegést keltenek az autóban. Mivel a felfüggesztés meglehetősen puha, és a gumiabroncsok még 21 hüvelykes kerekekkel is vaskos oldalfalakkal rendelkeznek, az utazás sosem válik csikorgóssá, de nem tudja azt a fajta hangszigetelést biztosítani, amire egyesek vágynának. Az akusztikai finomítás autópályán rendben van, de egyébként nem kiemelkedő.
A puha felfüggesztés és a lassú kormányzás miatt nem szabad úgy értelmezni a „Teljesítmény” beállítást, hogy az autó a kanyarokban is magával ragadó. Elég jól tapad az autóhoz, de ha dinamikusan próbáljuk vezetni, akkor erősen bólintani és dőlni.
Ez nem egy különösebben dinamikus autó, de igazából nem is annak szánták: a király messze nem a legdinamikusabb bábu a sakktáblán.
A Hyundai ADAS rendszerét más, újabb modellekben elég zavarónak találtuk, de úgy tűnik, az Ioniq 9-hez jobban sikerült megszelídíteni. Az adaptív sebességtartó automatika továbbra sem a legreagálóbb az iparágban, de élhető és valójában meglehetősen simán működik araszoló forgalomban. A sávtartó asszisztens és a sebességtúllépésre figyelmeztető rendszer kikapcsolható a kormánykerék megfelelő gombjainak lenyomva tartásával, és a vezetőfigyelmeztető rendszer részéről sem tapasztaltunk semmilyen akadást.
