A változás a jelenlegi gyakorlathoz képest komoly szigorítást jelent, és várhatóan sok beteg mindennapjait befolyásolja majd. Hogyan működött eddig a rendszer? A jelenlegi szabályozás szerint a betegnek nem kell új beutalót kérnie, ha három hónapon belül visszatér ugyanahhoz a szakorvoshoz. Ez jelentős könnyebbséget jelentett a pácienseknek. Az új rendeletmódosítás eltörli ezt a lehetőséget. A jövőben minden szakorvosi kontrollvizsgálathoz új beutalót kell bemutatni, kivéve azokat az ellátásokat, amelyek nem igényelnek közvetlen orvosi közreműködést. Ez azt jelenti, hogy egy egyszerű kontroll miatt is vissza kell menni a háziorvoshoz, ami megnövelheti a háziorvosi rendelők terheltségét, és plusz idő- és energia-ráfordítást jelent a betegeknek.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Érdekesség, hogy az alap Visia felszereltségi szint esetében ez a motor gyengébbre van hangolva: itt csupán 142 lóerőt ad le, ami bár elegendő a legtöbb feladathoz, dinamikában már jelentősen elmarad a többi változattól.
A Navara messze túllépett már a múlt utilitárius, nyers pickupjain. A 2.5 literes dízelmotor nemcsak erős, hanem meglepően finoman is jár, ami ritka ebben a kategóriában. Az autó 0-ról 100 km/h-ra 11,1 másodperc alatt gyorsul, ami ugyan nem sportautós érték, de ebben a szegmensben több mint elfogadható. A 450 Nm nyomaték már 2 000-es fordulatszámon rendelkezésre áll, így akár nehéz terepen, akár utánfutót húzva is könnyedén boldogul – legyen szó sáros építkezési útról vagy autópályás vontatásról.
Ha valaki ennél is többre vágyik, a már említett 3.0 literes V6-os motor 550 Nm nyomatékot kínál, és ezzel a Navara legerősebb, leggyorsabb változata – a 0–100 km/h-s sprint mindössze 9,3 másodpercig tart.
Futómű és vezethetőség terén a Navara alvázas konstrukciója szelektálható összkerékhajtással párosul, amely kiemelkedő terepjáró képességeket biztosít. Ez a rendszer valódi Land Rover-szintű kalandokra teszi alkalmassá a Navarát, legyen szó sáros erdei utakról vagy csúszós domboldalakról. Természetesen az ilyen terepképességek valamilyen szintű kompromisszumot jelentenek aszfalton, de a dupla keresztlengőkaros első felfüggesztés meglepően jól kisimítja az úthibákat, és az autó meglehetősen komfortosan viselkedik városi és országúti környezetben is. Igaz, az alváz kissé „nyugtalan”, azaz az autó néha kicsit mozgolódik úthullámokon, de összességében mégis meggyőző az aszfalton nyújtott teljesítménye is. A kormányzás ugyan kissé lomha, de ha ezt megszokja az ember, a kezelhetőség már egészen jó.
