„Senki sem akarta először elhinni, hogy a lány öngy/lkos lett. Várni kellett a rendőrségre, hogy megvizsgálják a testet. Nemrég kiderült: valóban fagyállót vitt magával Niki, ez már bizonyos. Az volt a palackban”.
A névtelenségbe burkolózó közeli ismerős más szívszorító részletet is megosztott, ami valamelyest „megmagyarázza” miért tette ezt Nikolett:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az autó a Renault CMF-B platformjára épül. Ez azt jelenti, hogy osztozik az alapjain a Renault Clio-val, és nagyobb karosszériamerevséget, valamint kisebb súlyt kínál. Mindjárt megismerjük, hogy mit is jelent mindez, de íme egy kis ízelítő: jó hír.
Bár az autó méretei változatlanok maradtak, a nyomtáv hasznos módon 41 mm-rel szélesebb, a tengelytáv pedig 15 mm-rel hosszabb, mint az előző modellé. Az autó élesebb stílusával és olyan apró részletekkel, mint a krómozott hűtőrács, párosulva ez az új Sandero-t kevésbé giccsessé teszi, mint korábban, és stílusát közelebb hozza a mainstream riválisokhoz, mint például a Skoda Fabia.
A legtöbb változatot egy 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotor hajtja, de a Bi-Fuel egy kicsit más. Egy átalakított, 99 lóerős, 1,0 literes turbós tripla motorral rendelkezik, amely benzinnel és cseppfolyósított gázzal is üzemeltethető, és teljesen különálló „kettős” üzemanyag-rendszerrel rendelkezik mindkettőhöz. Tehát a szokásos helyen lévő 50 literes benzintartály mellett egy 40 literes PB-gáztartály is található a pótkerék helyén. A PB-gáz olcsóbb, mint a benzin, és kevesebb CO2-t bocsát ki, a teljesítmény és a nyomaték is nagyobb, mint a benzinüzeműé.
Azonban az Egyesült Királyságban nem mindenhol lehet LPG-t találni, és az autó nem is olyan gazdaságosan működik LPG-vel, mint benzinnel: az autó hivatalosan 39,8 mpg-t fogyaszt vele, szemben a 52,3 mpg-vel benzinnel. Mindazonáltal, ha mindkét tankot teletankoljuk, akár 800 mérföldet is megtehetünk velük összesen, ami a Sandero Bi-Fuel-t a piacon kapható leghosszabb hatótávolságú kisautóvá teheti. A Sandero megnövelt tengelytávja azt jelenti, hogy a hátsó utasok nagyobb lábtérrel rendelkeznek. Rendkívül versenyképes utas- és csomagtérrel rendelkezik – ami, tekintve, hogy ez egy B-szegmensű kisautó, amely kevesebbe kerül, mint néhány A-szegmensű városi autó ( Kia Picanto , Hyundai i10 , Toyota Aygo X ), igazi eladási pont. Ez egy kicsi, olcsó autó, de elég nagy ahhoz, hogy a felnőttek viszonylag kényelmesen utazhassanak a hátsó sorban.
De a nagy hír az utastérben a minőség őszintén szólva döbbenetes javulása. Úgy tűnik, valaki most már odafigyelt rá, míg az előző Sandero olcsónak és sivárnak tűnt és érződött.
Igaz, nincsenek puha tapintású műanyagok, de az utastérben körbefutó párnázott szövetkárpit emeli a hangulatot (ki gondolta volna, hogy egy Sanderóban erről fogunk beszélni?), sőt, még a szellőzőnyílások is úgy néznek ki, mintha egy stylist alaposan átnézte volna őket. Korábban úgy tűnt, mintha ez az autó olcsó kinézetű és érzetű lenne, hogy hangsúlyozza az értékét. Ezúttal más a hozzáállás és a minőségérzet, és ez látszik is.
