Úgy tűnik, túlvállalta magát. Nemcsak a zenei karrierje igényelt tőle maximális odafigyelést és időt, hanem emellett még egy komoly építkezésbe is belevágott. Ez a kettős terhelés óriási nyomást helyezett rá, hiszen a próbák, fellépések az építkezés minden apró részletét is személyesen akarta felügyelni. Nem csoda, hogy ez a rengeteg teendő teljesen kimerítette.
A LEGUTÓBBI NYILATKOZAT SZERINT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Sok más, hasonló szegmensben szereplő modellhez hasonlóan a Juniort is nehéz egyetlen egyértelmű piaci kategóriába besorolni, mielőtt meglátnánk – és még akkor sem egyértelmű azonnal.
Érdemes hangsúlyozni, hogy megtévesztően kicsi, mindössze 4173 mm-es aszfalthosszal a lökhárítótól a tetejéig és 1505 mm-es aszfalttal. Mindössze 25 mm-rel magasabb, mint a régi Giulietta ? A szegmentáció legyen átkozott, nevezzük a dolgokat a nevén, és ismerjük el a Juniort annak, ami valójában: egy családi ferdehátú, amely hatalmas növekedésen ment keresztül. A gyakorlatban nem inkább egy SUV, mint egy úthenger.
Feltűnő vele együtt. Az Alfa Romeo új formatervezési korszakának harangjátékosaként a Junior számos jellegzetes és forradalmi stílusjegyet vezet be, amelyek a márka örökségére utalnak – a „scudetto” hűtőrács, a „telephono” kerekek és a „coda tronca” hátsó rész –, miközben előre tekint az elektromos, digitalizált korszakra az összes okos légbeömlő-trükkökkel és LED-es világítással, amelyeket elvárnánk.
A Veloce 25 mm-rel alacsonyabb hasmagassága és az ívet kitöltő 20 colos könnyűfém keréktárcsák nélkül azonban a főzőváltozatok kevésbé tűnnek feltűnőnek. A jellegzetes bumeráng alakú hátsó lámpák a Maserati 3200 GT-re utalnak, de profilból és a magas, 18 colos kerekeken az Alfa összetéveszthető Stellantis-os társával, a Peugeot e-2008-cal . Talán ez nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a Junior ugyanarra az e-CMP platformra épül, mint a Peugeot (és a Vauxhall Mokka , a Citroën ë-C3 , a Jeep Avenger , és nos, érted a képet). Az Alfa azt állítja, hogy egy csipetnyi olaszos lendületet adott az alapoknak, de lényegében azonos a rugóstagos első felfüggesztés és a torziós gerendás hátsó tengely, míg a hajtásról a ma már mindenütt jelenlévő elöl elhelyezett 154 lóerős villanymotor és az 54 kWh-s akkumulátor gondoskodik.
