Nyáron történt valami. Győző fellépett egy állami gondozottak számára fenntartott intézményben, ahol én is ott voltam. Sokat beszélgettünk az ott élő gyerekekkel, sütit sütöttünk nekik, és megérintették az intézményben tapasztaltak, ezért elkezdett utánanézni az örökbefogadásnak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mi az N-Connecta autókat választanánk, mivel ezek voltak a legjobban felszereltek, és mindössze 4000 fonttól megvásárolhatók. Ehhez jár a távolsági fényszóróasszisztens, a közlekedési tábla felismerő rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, az első sportülések és egy 7 colos érintőképernyő navigációval és 360 fokos kamerával. Az okostelefon-tükrözés nem volt elérhető egyetlen modellhez sem, de utólag beszerelhető, ha utángyártott kijelzőt vásárolunk.
Motorok tekintetében két turbófeltöltős benzinmotor – egy 113 lóerős 1,2-es (a mi választásunk) és egy 160 lóerős 1,6-os –, valamint két dízel közül választhatunk. Az olajüzeműek közül a 128 lóerős 1,6-os erősebb, de mi a csendes és jól szellőző 109 lóerős 1,5-öst részesítjük előnyben.
Minden motorhoz alapfelszereltségként hatfokozatú manuális sebességváltó járt, de az 1.2-es benzin- és 1.6-os dízelmotorokhoz CVT-vel, Xtron néven is kínáltak.
Ha tehát nem tartozol abba a hárommillió emberbe, akiket már meggyőztek a Qashqai erősségei, talán egy használt Mk2 arra késztet, hogy átgondold. Továbbra is praktikumot, kényelmet és technológiát kínál abban az örökké vonzó crossover méretű buborékban, és az árak most 2500 fonttól kezdődnek. Ha nélkülözheted a vezetési karaktert, akkor ez egy igazi kincs. A Nissan hatalmas kockázatot vállalt az eredeti Qashqai esetében , és a második generáció esetében – nem meglepő módon – konzervatívabb megközelítést alkalmazott. Ennek megfelelően az mk2 modell is ezt a rendkívül sikeres formulát követte.
A Renault-Nissan Alliance Common Module Family (CMF) platformjára épülő Qashqai 47 mm-rel hosszabb volt elődjénél, miközben alacsonyabb és egy kicsit szélesebb is lett. Ezért valamivel dinamikusabbnak és kevésbé amorfnak tűnt az első generációs autóhoz képest, éles vonalakkal és vonzó részletekkel.
A CMF nem egy közös platform volt, hanem moduláris területek csoportja volt, mint például a motortér, az utastér, valamint a különálló első és hátsó karosszériaelemek. Ez lehetővé tette a bővítését, hogy a különböző méretű járművek szélesebb skálájához illeszkedjen.
A CMF architektúra később 11 Renault alapjául szolgált, köztük a Renault Kadjar és a Koleos . A Nissan először az itt látható autóban használta, majd a Nissan X-Trail és – csak az Egyesült Államokban – a Rogue következett .
Az mk2-t, akárcsak elődjét, Londonban tervezték, Sunderlandben gyártották, és nagyrészt az Egyesült Királyságban és Spanyolországban fejlesztették, így a Nissan szerint a felfüggesztése ideálisan megfelel az európai utaknak.
A Qashqai acél monocoque-ját elöl MacPherson rugóstagok támasztották alá. A hátsó felfüggesztés egy általános modern trendet követett, egyes modellek drágább felfüggesztést kaptak, mint mások. Itt a kétkerék-meghajtású Qashqai-k torziós gerendás hátsó felfüggesztést kaptak, míg a négykerék-meghajtású változatok többlengőkaros elrendezéssel.
