Bródy János bejelentette, hogy 2026-ban tartja utolsó nagy koncertjét, amellyel méltóképp kívánja lezárni pályáját. „Ez egy korszakzáró koncert lesz, mert úgy érzem, most valóban lelépek a nagyszínpadról. Ilyen nagy előadásokra már nem vágyom” – mondta a Klubrádióban. Szavai mögött nem szomorúság, hanem bölcs derű rejlett: tudta, hogy eljött az ideje a hátralépésnek. Sokan példaként tekintenek rá, amiért képes volt időben meghúzni a határt – méltósággal, zeneileg is kerek pontot téve élete egyik legmeghatározóbb fejezetére.
Bőrrákkal diagnosztizálták:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Csússz be a széles vezetőülésbe, és nem lehet eltéveszteni, hogy az ET7 a márka legdrágább modellje. Párnázott, puha tapintású anyagokkal rendelkezik, amelyeket egy texturált betét egészít ki, amely kettéosztja az egyszerű, kétszintes műszerfal-dizájnt. Nomi, a műszerfal tetején ülő robotsegítő, egy apró fordulattal és integetéssel üdvözli a beszálláskor.
Első beszálláskor az ET7-ben kissé „túlképernyősnek” tűnhet. A hatalmas, 12,3 hüvelykes AMOLED érintőképernyő alkotja a központi elemet és a fő kezelőfelületet az autó összes beállításához és leolvasásához. A kormány mögött egy levélszekrény alakú képernyő is található a sebesség és egyéb fontos adatok megjelenítéséhez, valamint egy standard head-up kijelző. De ez a szintű leolvasási szolgáltatás megszokott ebben a kategóriában, a képernyők mind tisztán láthatók, az érintőképernyő gyorsan reagál és meglehetősen intuitív a használata. Nem meglepő, hogy a két villanymotornak köszönhetően a teljesítmény túlzottan magas, elöl egy permanens mágneses motor, hátul pedig egy 402 lóerős indukciós motor teljesít szolgálatot. Együttesen 644 lóerőt és 800 Nm nyomatékot adnak le, amivel 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, annak ellenére, hogy a kipróbált 100 kWh-s változat saját tömege közel 2,4 tonna.
Az ET7 teljesítményét egy képernyőn keresztül lehet elérni, ahol a szokásos vezetési módok közül választhatunk, amelyek a kormányzást, a gázpedált és az alapfelszereltségként kínált adaptív légrugózást is finomhangolják. A Nio azonban kissé eltérő, mivel a teljesítmény szintjét is ki lehet választani, amely a maximális 3,8 másodperces gyorsulási időtől egészen 12,9 másodpercig terjed, amikor az ET7 a csúcshatékonyság érdekében csak elsőkerék-hajtásúvá válik.
A kezdeti elindulási reakció kissé éles a két gyorsabb beállításban, de kezelhető, míg a közepes vezetési módok és teljesítményparaméterek, amelyekkel a legtöbben mindennap megelégszenek, vidám, lágy lendületet adnak az ET7-nek, ami illik ehhez a nagy, lendületes cirkálóhoz.
