Erről a történetről maga Sváby András mesélt az Útközben kiderítem című műsor felvétele során, amikor Vályi István megkérdezte tőle, mi volt a legvadabb pletyka, amit valaha róla hallott. „Ez egy igazán érdekes sztori, amit tulajdonképpen Oroszlán Szonjától hallottam vissza magamról” – kezdte nevetve a műsorvezető. Elmondása szerint a színésznő férje annak idején azzal vádolta meg Szonját, hogy viszonyt folytat vele, ami végül komoly feszültséget és vitákat szült a házasságukban.
EZ TÖRTÉNT VALÓJÁBAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Volvo Group márka tagjaként a Polestar a Volvo teljes egészében acél CMA platformját választotta ehhez az autóhoz, amely a Volvo XC40 és a Volvo C40 Recharge alapját is képezi . A 2-es modellt a kínai Taizhouban gyártják a globális piacok számára, az XC40 ázsiai piacra szánt példányai mellett.
Eredetileg nem Polestarnak, hanem Volvónak tervezték, a Volvo tervezőjéből lett Polestar-vezérigazgató, Thomas Ingenlath Volvo Concept 40.2-es tanulmányautóján alapulva . A történet szerint a Polestar későbbi kulcsfontosságú vezetői csak akkor döbbentek rá, hogy véletlenül egy teljesen új autógyártó cég alapjait találták ki – egy olyan cégét, amely kizárólag fenntartható módon hajtott és gyártott, nulla kibocsátású autókat kínálna alternatív, skandináv dizájnnal. Ezt követően a Volvo többségi tulajdonosához és pénzügyi támogatójához, a kínai Zhejiang Geely Holding Grouphoz fordultak a leghomályosabb bevezetési tervekkel – és be is váltották a blöffjüket. Alig több mint 4,6 méter hosszú és alig 1,5 méter magas 2-es modell méretét tekintve valahol a ferdehátú és a kompakt szedán kategóriájának normája között helyezkedik el. Enyhén megemelt hasmagasságot, üléspozíciót és kilátópontot kínál – de hiányoznak belőle a kompakt SUV-okra jellemző ormótlan arányok vagy megnyújtott tetővonal.
Az átdolgozott változatban az autó 61 kWh (normál hatótávolság) vagy 75 kWh (hosszú hatótávolság) használható akkumulátor-kapacitást kínált egy nikkel-mangán-kobalt akkumulátorcsomagnak köszönhetően, amelyet H alakban helyeztek el mindkét üléssor alatt, illetve az egyébként a kardánalagútként szolgáló helyen. Ezeket az adatokat most 67 kWh-ra, illetve 79 kWh-ra bővítették.
Ami a meghajtást illeti, az autó motorspecifikációját teljesen újragondolták. Az eredeti autó mindkét tengelyén található azonos állandó mágneses szinkronmotorokat elvetették. Egy új, ugyanolyan típusú, de nagyobb teljesítményű és lényegesen nagyobb nyomatékú motor került a 2-es modell hátsó tengelyére elsődleges erőforrásként. A Standard Range modell esetében 268 lóerőt ad le, míg a Long Range Single Motor esetében 295 lóerőt, mindkét esetben pedig akár 400 Nm nyomatékot is lead, ami jóval magasabb a 100 Nm-hez képest.
