A pontos kifizetési időpontok ismerete segíti a nyugdíjasokat a pénzügyi tervezésben, különösen akkor, ha előrehozott vagy eltérő dátumokra esik az utalás. Az eltérések oka lehet ünnepnap, hétvége vagy a hónap végén jelentkező különleges kifizetések, például a 13. havi nyugdíj vagy kiegészítések.
MUTATJUK A PONTOS UTALÁSOKAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel a DS a Stellantis konszern francia prémium márkája, ez az autó az első utasok kényelmét helyezi előtérbe. A DS 7 belső hangulata nagyban függ a specifikációtól és meglehetősen egyedi.
Az Egyesült Királyságban nem kapható az alap Bastille felszereltség, ami kár, mert ahhoz vintage hatású barna szövetülések járnak. Itt a kínálat a Performance Line csomaggal kezdődik, ami nem ad hozzá tényleges teljesítményt, de az üléseket, az ajtókat és a műszerfalat Alcantara borítja. Ez meglehetősen túlzás, és az egyik tesztelő ahhoz hasonlította, mintha belépnénk egy Carpetright üzletbe.
A többi felszereltségi szint bőrrel van bevonva, ráadásul nagyon jó minőségű, puha bőrrel, szépen dombornyomott mintákkal. A puha, kényelmes ülésekkel és a gyémántmintás „fém” részletekkel együtt meggyőző luxusérzetet kelt. A DS 7 Crossback és a DS 7 közötti egyik legnagyobb változás az új infotainment rendszer. A DS Iris rendszer ugyanazt a 12,0 hüvelykes érintőképernyőt foglalja el, mint korábban, de a szoftver a korábban a DS 4- ben látott, amely szerkezetileg hasonló a közelmúltbeli Peugeot , Citroën és Vauxhall rendszerekhez . A DS-specifikus grafika nem olyan díszes, mint a DS 7 Crossback-ben volt, de ez azt is jelenti, hogy tisztábbak.
A képernyő elég gyorsan reagál, a menük általában logikusak, és a kezdőképernyő tetszés szerint beállítható. A klíma, valamint a fűthető és hűthető ülések kezelőszerveihez viszont igazán jobb megoldásra lenne szükség, mivel ezek vagy egy menüben vannak elrejtve, vagy a kezdőképernyő túl nagy részét foglalják el. Az opcionális Focal Electra hifi rendszer jól szól, de nem rendkívüli módon, és mind az Apple CarPlay, mind az Android Auto vezeték nélkül csatlakozhat.
A DS 7 360-hoz hasonló plug-in hibridek esetében lehetetlen egyszerűen leírni a „teljesítményt”, mivel az – mind mennyiségében, mind jellegében – jelentősen változhat a helyzettől, a vezetési módtól és a töltöttségi szinttől függően.
A legjobb esetben, teljes feltöltéssel és a belső égésű motorok egyesülésével a DS 7 360 érzi mind a 355 lóerejét, talán kissé vonakodva indul el a rajtvonaltól, de utána erőt gyűjt, és határozottan hátraszorítja a vezetőt az ülésben. Alig állt meg, mielőtt elérte volna a megadott 5,6 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsulási időt, de a 6,0 másodperc még mindig elég gyors.
