A műsor alapkoncepciója mit sem változott: a résztvevők továbbra is vakon mondják ki a boldogító igent, hiszen a szakértők által összeállított párok az oltárnál találkoznak először életükben – ott, ahol a legtöbben csak a szerelmüket erősítik meg, ők viszont épp akkor ismerik meg egymást.
EGY NÉZŐ SZÚRTA KI A CSALÁST! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
És ez még nem minden. A Duster messze nem egy „az én-terepjáróm-nagyobb-mint-a-tiéd” stílusban impozáns, de vaskosnak és célszerűnek tűnik. Bár a mérete tökéletes a parkoláshoz, a lehajtott hátsó ülésekkel belül elegendő, rendezett hely áll rendelkezésre ahhoz, hogy elbírja a mindennapi hulladékgyűjtőbe való utazást.
Igaz, a hosszú lábú hátsó utasok szűkösen fognak ülni a vasútállomásra vezető, ritkán előforduló úton – de ezzel így is szívességet teszel nekik. Az alváz szépen kanyarodik és jól tapad. A rugózás rugalmas és meglepően jól csillapított. Az útzaj alacsonyabb, mint sok más autóban. A kormányzás, amely parkolási sebességnél könnyű, a drága modellekben azt az érzést kelti, mintha feleslegesen lennének a mechanizmusaik.
A 10,2 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulás és a remek kis motor tisztességes nyomatékleadása miatt a Duster meglehetősen reagálóképes, de az igazi mestere az, hogy boldogan gurul együtt a tömeggel, és nem versenyez a tesztoszteronbandával.
Ha sietsz, egészen jól be tudsz indulni, de a Duster-vezetők nem szoktak összeverni a forgalmat, és a környező Audi és BMW brigád kíváncsi pillantásokat fog ébreszteni, ha az alvázadat a képességei határára viszed. A legtöbb ember azért vesz kétkerék-meghajtású Dustert, mert olcsóbb és takarékosabb az üzemanyaggal.
De az összkerékhajtású verziót választottam, mert a félig vidéki lakhelyünkről a füves területeken szeretek bóklászni, vannak barátaink, akik arra biztatnak minket, hogy a mezőkön parkoljunk, és az Irányító Bizottságnak kapcsolatai vannak a gazdálkodói társasággal, akiknek a bekötőútjai bonyolultak lehetnek. És havas időben néha-néha kihívást jelenthet elhagyni a házunkat. Már most várom, hogy elkezdhessem.
A 4×4 hatfokozatú manuális sebességváltójához való hozzászokás szintén kihívást jelenthet, nagyjából egy hétig. Az első egy kúszófokozat, amelyet főként terepjárásra terveztek, így többnyire túl alacsony a normál autózáshoz. Napról napra hozzá kell szokni ahhoz, ami gyakorlatilag egy ötfokozatú „kutyalábas” váltó. Ha ezt megkapod, a sebességváltás élesnek és precíznek érződik
