– „Bármit teszek, abból konfliktus van, és már nem tudom, mit tegyek. Úgy érzem magam, hogy térdepelek egy sarokban, lefele kell néznem, és amikor bejön, azt mondja, hogy jó, rendben van, fölállhatsz és rám nézhetsz (…). Meg vagyok feszülve, hogy bármivel, amit csinálok, rosszat teszek, vagy felszakítok benne valamilyen traumát. Most már rá se nézek, nem beszélek vele, kellő távolságot tartok, hogy ne legyen konfliktus – jelentette ki Attila.
EZT TETTE VIKI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az igazi csalódás azonban a hajtáslánc. Érthető módon a hibrid rendszer inkább a 48 lóerős villanymotort részesíti előnyben, és teljesen feltöltött állapotban fürge, sima és kifinomult járású. Az 1,2 kWh-s akkumulátor azonban gyorsan lemerül EV üzemmódban, ekkor pedig a 93 lóerős 1,6 literes szívó benzinmotor aktiválódik, gyakran sikítva, függetlenül a sebességtől. Ennek eredményeként 24-30 km/órás sebességgel száguldhatunk városban, a motor pedig úgy dübörög, mintha elfelejtettük volna előbb kiváltani. Mivel a hatfokozatú automata sebességváltóhoz nincs manuális beállítás, egyszerűen meg kell várnunk, amíg elvégzi a dolgát, és halk kattanással kikapcsol.
Autópályán hasonló a helyzet: mindössze 170 Nm nyomatékkal a benzinmotor küzd nagy sebességgel (a 170 km/h-s maximális sebesség 32 km/h-val alacsonyabb, mint a TCe 140 mild hibridé), így a finomítás érdekében be kell érni 100 km/h-val. Valójában ez egy olyan autó, amely arra ösztönöz, hogy változtass a vezetési stílusodon, mindig mindent megteszve az akkumulátor használatának maximalizálása érdekében, azáltal, hogy lejtmenetben „B” üzemmódba kapcsol a váltón az extra regeneratív fékezés érdekében, és pehelykönnyű gázadagokkal kerüli a motor beindítását. Itt a stílusos műszerfal nagyszerű, világos üzenetekkel segítve, hogy tudd, honnan származik és hová tart a teljesítmény. Erőfeszítéseim ellenére azonban az üzemanyag-fogyasztás nem volt éppen ijesztő – és a tesztelésünk kimutatta, hogy a fedélzeti számítógép körülbelül 1-2,5 l/100 km-rel túlbecsülte az értéket.
A Renault számos hibáját könnyű megbocsátani, ha kiszállunk és ránézünk. Bár egyértelműen Captur-alapú – különösen az eleje nagyon hasonló –, mégis sikkes karakterrel rendelkezik, és a kupé és a SUV kissé össze nem illő kombinációjának eddigi legstílusosabb kísérletei közé tartozik.
