A szolgálatra minden 18. életévét betöltött férfit behívhatnak abban az évben, amikor betölti a 19-et. A 19 és 30 év közöttiek önkéntesen is jelentkezhetnek, a nők számára pedig szintén megnyílik a lehetőség. Lelkiismereti okokra hivatkozva a katonai szolgálat helyett polgári szolgálat is teljesíthető civil szervezeteknél vagy önkormányzatoknál. Az egészségügyi alkalmassági vizsgálat kötelező lesz, a kiképzés pedig két hónapig tart, ami beleszámít a szolgálati időbe.
ITT ÉS ENNYIT KAPNAP A BESOROZATTAK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota egyértelműen célul tűzte ki, hogy nagy hatást gyakoroljon erre a merész megjelenésű ötödik generációs RAV4-re. Bár nem rendelkezik a kisebb Toyota C-HR crossover ereszkedő tetővonalával vagy karcsú vonalvezetésével, sokkal merészebb vonalak és kidolgozottabb részletek jellemzik, mint a korábbi generációkat.
Nem neveznéd az eredményt szépnek, de mindenképpen felkelti majd a figyelmedet. Annak a kockázatát vállalva, hogy egy olyan autót tervez, amelyet egyesek esetleg igénytelennek tarthatnak, a Toyota rengeteg formát és részletet faragott a RAV4 oldalába, és – némi sikerrel – olyan nagy, kiemelkedő dizájnelemeket választott, amelyek megkülönböztetik az autót, mint a nyílhegy alakú hűtőrács, a megtört C-oszlop és a szögletes kerékjárati ívek.
A karosszériaelemek alatt az autó új, teljes egészében acél modellplatformja és alváza nagyobb torziós merevséget, alacsonyabb súlypontot és dupla lengőkaros hátsó felfüggesztést biztosít – mindezek jobb kezelhetőséget ígérnek. Mind a motorháztető vonala, mind a vezetőülés 15 mm-rel alacsonyabban található, mint a negyedik generációs RAV4-ben, míg az üvegház nagyobb, mint korábban, ami javítja a kilátást minden irányba. Az autó elektromechanikus szervokormánya mostantól fogasléces, nem pedig oszlopos, míg az útfelületre tervezett „nyári” gumiabroncsok váltották fel az előző generációs autón használt négyévszakos gumiabroncsokat. A Toyota számos hibrid hajtású motorjához hasonlóan a RAV4-et elsősorban hajtó 2487 köbcentis, négyhengeres benzinmotor is a termikus hatásfokot növelő Atkinson-cikluson alapul, és elődjénél „négyzetesebb” hengerkialakítással rendelkezik (a motor furata kisebb és lökete hosszabb, mint az elődjéé, ami jobb természetes nyomatéktermelést eredményez). Közvetlen és közvetett üzemanyag-befecskendezéssel is működő, két különböző intelligens változó szelepvezérlésű technológia által működtetett szívómotor akár 176 lóerős teljesítményt is lead az autóban; keresztben helyezkedik el a motorháztető alatt; az első kerekeket pedig egy akár 118 lóerős villanymotorral/generátorral együtt hajtja.
A négykerék-meghajtású autók esetében egy második villanymotor hajtja közvetlenül a hátsó tengelyt, akár 54 lóerővel, bár az elsőkerék-meghajtású hibrid és a négykerék-meghajtású hibrid AWD-i „teljes rendszer” teljesítménye mindössze 215, illetve 219 lóerő.
A plug-in hibrid RAV4 többnyire ugyanazokat a mechanikai összetevőket használja, mint a hagyományos hibrid, bár a belső égésű motorja valamivel nagyobb csúcsteljesítményt (182 LE) produkál, az elöl elhelyezett elektromos hajtómotor pedig jelentősen erősebb és nyomatékosabb (180 LE). A teljes rendszerteljesítmény itt 302 lóerő; a Toyota mint mindig, nem közöl teljes rendszernyomatékot, de mivel mindkét elektromos motor keményen dolgozik, és a belső égésű motor nyomatékgörbéje alakul, nyugodtan elképzelhető, hogy több mint 400 Nm jut el az autó tengelyeihez.
