Dorka nemcsak a produkció szereplőit, hanem magát a műsor szerkesztőit és a csatornát is kritizálta. Kiemelte, hogy 2025-ben, amikor sokan élnek vagy látnak környezetükben ilyen kapcsolatokat, különösen veszélyes ilyen képeket országosan, főműsoridőben mutatni. Szerinte a műsornak nem az lenne a szerepe, hogy „hagyja lemenni” a sértéseket, hanem hogy beavatkozzon, védelmet nyújtson, ne pedig asszisztáljon a megalázáshoz.
A közönség soraiban sokan felvetik: vajon mennyire „valós” mindez? Egyes hozzászólások máris arról beszélnek, hogy a jelenetek előre lehetnének egyeztetve, manipulálhatók – a manipulációval együtt pedig a valós emberi szorongások is újra felidéződhetnek, és a nézők lelkében nem csak szórakozásként, hanem traumaként csapódnak le.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Mindez egy plusz érdekességet kölcsönöz ennek a vad kis Hyundainak, mert akár áradoznak róla, akár nem, a legtöbb ilyen típusú autó olyan ismerős neveken fut, mint a Brembo és a Quaife.
A részletek is biztatóak. A hagyományos Hyundai i20 karosszériáját 12 ponton megerősítették, a passzív felfüggesztés pedig 10 mm-rel közelebb viszi az autót az úthoz. A donor autó MacPherson rugóstagos első felfüggesztését megtartották, akárcsak a hátsó torziós gerendát, bár mindkettőt feljavították. Elöl megnövelt dőlésszöget, új keresztstabilizátort és néhány további merevítést kaptak a hátsó kerékívek között.
Az i20 N 1190 kg-ot nyom (pontosan annyit, mint a WRC autó), ami 100 kg-mal nehezebb, mint a hagyományos i20, bár ez aligha meglepő az N által igényelt kiegészítő felszereltség és a nagyobb motor lökettérfogat ismeretében. Az összes többi modellben használt 1,0 literes tripla motor helyett az i20 N egy 1,6 literes, négyhengeres T-GDi turbófeltöltős motort kap, amely 201 lóerőt és 203 Nm nyomatékot ad le. Ezáltal az autó teljesítmény-tömeg aránya 169 lóerő/tonna, ami eltér a Ford Fiesta ST- étől , bár csak 3 lóerő/tonnával.
Végül, az N kategóriás autókról nem lehet beszélni anélkül, hogy megemlítenénk a számtalan vezetési módjukat. Az i20 N rendelkezik egy N móddal, amely felerősíti a kipufogó karakterisztikáját, valamint a kormányzást és a motort a legagresszívabb beállításokra állítja, de van egy N Custom mód is. Itt a fentiek mindegyikét konfigurálhatjuk, valamint az ESC finomhangolását és a fordulatszámhoz igazodó hevességét, sőt, van egy beállítás a bal lábas fékezéshez is. Egy olyan kategóriában, amely alacsony profitrátájáról ismert, a gyümölcsösebb változatokra félretett plusz költségvetést inkább a dinamikát javító elemekre költik, mintsem az utastér hangulatára. A Ford Fiesta ST , jellegtelen és műanyagos pilótafülkéjével, de kiváló vezethetőséggel, kiváló példa erre, ám a Hyundai i20 N a belső térben érezhetően jobban teljesít.
Az utastere elsőre kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, főleg azért, mert a színséma ritkán tér el a sötétszürkétől, de érdekes díszlécek és változatos textúrák adnak egyéniséget és fényt az autónak. Az olyan olcsó pontok, mint a vékony kilincsek és a karcos ablakpárkányok megbocsáthatók, mivel máshol is érezhető a prémium jelleg, amit a szellőzés és az infotainment kezelőszerveinek átgondolt elrendezése is kiemel.
