Ha valóban igaz, amit Baranyi állít, akkor a műsor felelőssége jóval túlmutat azon, hogy „drámai televíziós tartalmat” szolgáltat. Lehet, hogy el kell dönteni: meddig mehet el a valóságshow, hol kezdődik a segítés feladata – és mi az, amit nem szabad megmutatni, mert árt.
Egy dolog bizonyos: ha egy ilyen jelenetet több ezer néző lát – köztük olyanok is, akik már elszenvedtek hasonlót –, az üzenet ereje hatalmas. Lehet, hogy ez a vita visszahozza a kontroll kérdését: kell-e szigorúbb szabály a párkapcsolati er/sz/k televíziós megjelenítésére? És vajon változik-e a műsor jövője is emiatt, hogy nem csak nézettséget, hanem felelősséget is hordoz?
A fotocellák alá állított kamera nem csak látványt hoz — olykor konfrontál és felelésre hív. Ennél többet is tehet: kérdéseket. És talán, ha elég sokan kérdezünk – és nem hagyjuk a választ üresen –, akkor valami elkezdhet változni.
ÖNNEK MI A VÉLEMÉNYE? SZABAD ILYET ADNI A TÉVÉBEN?
VIA Story/TTok
Ez is érdekelhet:
2017 előtt a Hyundai még csak bele sem kezdett a gyors ferdehátúak művészetébe, de a nyers gyémánt Hyundai i30 N megmutatta, hogy tudja, mi a fontos. A potenciál egyértelmű volt. Most, a Hyundai i20 N- nel , meg akarja dönteni az elmúlt évtized vitathatatlanul leggyorsabb kisautóját, és maga akar lenni a kategória domináns ereje.
Ennek érdekében az i20 N-t nagyfokú céltudatossággal és a hajtáslánc széleskörű konfigurálhatóságával tervezték, de emellett rengeteg felszereltséggel rendelkezik és praktikus is. A Hyundai egyértelműen az i20-as sorozat legmenőbb modelljét képzelte el a kategóriájának legjobb autójaként, szóval vajon sikerült-e neki?
Az i20 kínálatának áttekintése
A Hyundai i20 kínálata szűkös, a két motorválaszték vagy egy háromhengeres, 1,0 literes turbófeltöltős mild hibrid benzinmotor, amely manuális vagy duplakuplungos automata sebességváltóval kapható, vagy a csúcsmodell N-ben található négyhengeres, 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor, amely kizárólag manuális sebességváltóval párosítható.
Az N Line modellekben a kisebb egység teljesítménye 99 lóerőről 118 lóerőre csökkent, bár a 201 lóerős 1,6 literes az egyetlen motor, amely erős teljesítményt kínál.
A felszereltségi szintek az SE Connecttől az Ultimate-ig terjednek, kivéve a teljes N-specifikációjú autót, amely egy fix menüből áll. A Hyundai i20 N-t a cég törökországi izmiti üzemében gyártják, saját acél felhasználásával. Valójában az „építettem, nem vettem” szlogen tágabb értelemben vonatkozik erre az autóra, mint csak az ötajtós karosszéria anyagára, mivel egy Hyundai méretű és ambíciójú cég nem akar vagy nem is kénytelen sokat kiszervezni.
A motort teljes egészében házon belül tervezték és építették, akárcsak a megerősített kuplunggal ellátott hatfokozatú manuális sebességváltót, valamint a 18 hüvelykes első kerekek között elhelyezkedő, tisztán mechanikus, részlegesen önzáró differenciálművet, amelyeket szintén a Hyundai készített a semmiből. A kipufogórendszer és a fékek házilag készültek, bár nem meglepő módon a gumiabroncsok – az i20 N-specifikus keverékével ellátott Pirelli P Zerók – kívülről származnak.
