„Nőként, anyaként nem tudok szó nélkül elmenni amellett, ha valaki olyan kijelentéseket tesz, amelyek relativizálják a kiszolgáltatott helyzetben lévők szenvedését” „A szavak ereje nagyobb, mint gondolnánk – és ezek a mondatok sokakat sebezhetnek meg újra. Minden ilyen kijelentéstől elhatárolódom.”– írta a kormányszóvivő.
NAGY FERÓ BÜMTETÉSE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Hogy a stylistoknak sikerült-e elérniük a céljukat, az értelmezés kérdése, de kétségtelen, hogy a Coupé High-Rider – hogy a Toyota teljes nevét adjuk neki – méltó ellenfél.
A kupészerűség – az ívelt tetővonal és a hátsó háromnegyedes karosszéria – pazar megjelenése elegendő ahhoz, hogy a modell lemondjon a praktikumról a crossover formájú ellenfelek sora javára, amit a Toyota is elismer azzal az állítással, hogy ezzel az autóval elsősorban „érzelmi megfontolások” által vezérelt vásárlókat céloz meg.
De vajon elvárhatjuk-e, hogy egy ilyen crossover keveréke ugyanolyan izgalmas legyen vezetni, mint amilyen látvány? Az nem világos.
A C-HR hajtáslánca – az Atkinson-ciklusú benzinmotor és az elektromos motor rásegítésének ismerős kombinációja – a Toyota hibrid legújabb változata, ami azt jelenti, hogy könnyebb, élesebb, erősebb és hatékonyabb, mint korábban, CO2-kibocsátása pedig mindössze 110 g/km.
De a hibrid ismerős ismertetőjegyei a simaság és a gazdaságosság, nem pedig a dízelüzemű kompakt crossoverekre oly gyakran jellemző középtartománybeli ütősség.
A hajtáslánc belső égésű motorja 1,8 és 2,0 literes lökettérfogattal választható. Az előbbi egy 53 kW-os villanymotor segítségével összesen 121 lóerős rendszerteljesítményt biztosít. A nagyobb egységhez egy nagyobb, 80 kW-os motor tartozik, amely 181 lóerős összteljesítményt biztosít. A 2,0 literes motor nagyobb nyomatékot is ad (140 Nm vs. 105 Nm), bár ezt 4400-as fordulatszámon adja le.
A Toyota Priushoz hasonlóan a C-HR is az ismerős Hybrid Synergy Drive sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket. Gyakorlatilag folyamatosan változó áttételű rendszer, de szíjhajtás helyett bolygóműves hajtóművet használ a villanymotor és a belső égésű motor bemeneteinek kiegyensúlyozására.
A C-HR a Priusszal osztozik a Toyota új TNGA moduláris architektúrájának GA-C változatán, elöl MacPherson rugóstagokkal és hátul dupla lengőkaros felfüggesztéssel, bár valamivel rövidebb tengelytávot és szélesebb nyomtávot kapott. A Toyota azt is állítja, hogy az alapozásoknak köszönhetően az autó súlypontja alacsonyabban van, mint bármely közvetlen riválisáé.
