Szép gyerekeink lennének, az tuti, de jelenleg nem áll előttünk babaprojekt.-hangzott a videóhívásban!
Ez viszont csak olaj volt a tűzre: a nézők és a közösségi média azonnal elkezdték bogarászni a felvett képeket, ruhákat, testtartást – mindent, amiből gömbölyödő pocakot sejthetnek.
Van, aki pletykákat szór: állítólag a nő valóban várandós volt, de valamilyen okból nem vállalta a nyilvánosságot.
A produkció stábjában állítólag kisebb feszkó alakult ki: míg egyesek már örökbeadásról suttognak, mások szerint mindez csak kamera-fogás lehet.
De az biztos: a válaszadásból fakadó „nem vagyok terhes” állítás után mégsem csillapodott a társalgás – sőt. Az eredeti interjút látva sokan azon spekulálnak: miért pont most beteg-állással húzzák ki a hölgyet?
A legizgalmasabb rész talán az egész sztoriban azonban:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a rugózási kényelemről majd pontosabb választ adunk, ha kipróbáljuk az Egyesült Királyság útjain, az első benyomások alapján is tökéletes; valamivel keményebb, mint a standard Civic, de rugalmasabb, mint a Type R. A Brembo fékek is magabiztosságot adtak, a regeneratív fékezés további segítségével.
Ez utóbbi elem ismeretlen a Civic Type R tulajdonosok számára, és ez azért van, mert bármennyire is szeretnénk látni az autó 2,0 literes turbóját a Prelude-ban, ehelyett az e:HEV hibrid hajtásláncot kölcsönzi a standard Civictől.
Egy szívó, 2,0 literes benzinmotorról van szó, amely ritkán hajtja magát a kerekeket. Az energiát nagyrészt egy inverteren és egy 1,1 kWh-s akkumulátoron keresztül egy 181 lóerős és 315 Nm nyomatékú villanymotornak juttatja.
Ezek az adatok megegyeznek a Civicével, de néhány szoftveres módosítás célja, hogy egy kicsit intenzívebbnek érezze a vezetést a lelkes sofőrök számára. Ennek nagy része az, amit a Honda S-Shiftnek nevez, ami a 10,2 hüvelykes digitális műszerek kijelzőjét egy fordulatszámmérőre és – ami zavaró a hagyományos sebességváltó nélküli autók esetében – egy fokozatkijelzőre változtatja. Ez azért van, mert a Honda mesterségesen lépcsőzött áttételeket épített be a motor programozásába, ami azt a benyomást kelti a vezetőben, mintha maga váltana sebességet a kormánykeréken elhelyezett fülekkel. A visszaváltások egy kis gázpedál-lökést és egy kis plusz motorregenerációs lépést eredményeznek, hogy motorfék érzetét keltsék. Igaz, hogy a villanymotor kiváló kezdeti reakciót ad. Alacsony sebességről és szűk kanyarokból is nagy lelkesedéssel indul el – ez minden bizonnyal elegendő ahhoz, hogy a bejelentett 8,2 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsulási idő konzervatívnak tűnjön. De ezen a kezdeti löketen túl minden kissé laposra fordul. S+ Shift módba kapcsolva minden teljes felváltásnál kapunk egy kis hátrálást, de ez a legdrámaibb, amennyire csak lehet. Ami még bosszantóbb, hogy nincs mód arra, hogy az autót néhány másodpercnél tovább a kiválasztott „sebességfokozatban” tartsuk, mielőtt ismét teljes hibrid üzemmódba kapcsolna. Az elektromos motor soha nem képes annyi regenerációt generálni, hogy az az érzés legyen, mintha annyi motorféket kapnánk, amennyit remélnénk.
A Honda, minden gyártó közül, tudja, hogyan kell karakteres hajtásláncot építeni. Hot hatchbackjei arról váltak híressé, hogy rengeteg fordulatszámra volt szükségük a legjobb teljesítmény eléréséhez, ami egy sikoltozó hajtásláncot eredményezett, amely aktívan arra ösztönzött, hogy elérjük a 8500-as fordulatszámot, mielőtt egyáltalán eszünkbe jutott volna a következő felváltás. A Prelude hajtáslánca pont az ellentéte – az összes teljesítmény azonnal megérkezik, és onnantól hamarosan antiklimaxba fordul.
