A Rddit magyar közösségében egy poszt szerint egy stábtag belső információkra hivatkozva állítja: „igen, terhes volt a hölgy, de nem tudom, hogy el lett e véve a baba.”
A bejegyzés szerint: A forgatáson előfordult, hogy a hölgy több alkalommal orvosi vizsgálatra távozott.
Megfigyelők szerint nem mutatott nagy pocakot, viszont jellegzetes rosszullétek („szagokat nem tudok megemészteni”, „háyás jött rám”) gyakran visszatértek.
Fontos ugyanakkor hangsúlyozni: sem a stábtag, sem a műsor hivatalos forrása nem erősítette meg hivatalosan a várandósság tényét, illetve a baba esetleges megszületését vagy elvetését. Így az egész Reddit-állítás jelenleg pletykaszinten kezelt, de annál hevesebb hírforrásként terjed a rajongói fórumokon.
NEKED MI A VÉLEMÉNYED? VÉLETLEN, VALÓBAN TERHES, VAGY AZ VOLT?
VIA RDit/Tv2
Ez is érdekelhet:
De a praktikum korántsem a legfontosabb egy sportos kupé esetében – a vezetési mód és az, ahogyan az autót vezeti, az számít a legjobban. És itt válik igazán érdekessé a Prelude, jóban-rosszban. A korábbi Prelude modellek arról voltak híresek, hogy úttörő módon alkalmazták a mechanikus négykerék-kormányzást egy sorozatgyártású autóban. Bár ebben a legújabb modellben nincs hátsótengely-rásegítés, a felszín alatt rengeteg okos futómű-technológia található.
Az utastér hasonlóságai egyértelműen árulkodóak arra vonatkozóan, hogy a Prelude a Civicen alapul – egy olyan autón, amely önmagában is elég kellemesen vezethető. Type R formájában még jobb, ezért a Honda a hot hatch néhány okos futómű-jellemzőjét átemelte, és a Prelude-ba ültette. Ide tartozik a kéttengelyes első felfüggesztés, amelyet úgy terveztek, hogy kiküszöbölje a nyomatékkormányzást, amely oly sok nagy teljesítményű elsőkerék-hajtású autóban rontja a kormányzási visszajelzést, de kanyarvételkor növeli a külső kerekek negatív dőlését is. Hátul többlengőkaros rendszer található. Az adaptív lengéscsillapítók alapfelszereltségként járnak, és úgy vannak beállítva, hogy valamivel rugalmasabbak legyenek, mint a Civic Type R rendszere. A Honda Agile Handling Assist rendszere – amelyet már a standard Civicben is használnak, de itt a reagálóképesség javítására hangoltak – kanyarvételkor külön-külön fékezi a kerekeket az agilitás javítása érdekében.
Gyors utakon egyértelmű, hogy a Type R-ből kölcsönzött tudás rendkívül kifizetődőnek bizonyult – mind a rugózás, mind a kezelhetőség tekintetében a Prelude valóban telitalálat. Az egyensúly csodálatosan semleges egy elsőkerék-hajtású autóhoz képest. A Route Napoléon dicsőséges, kanyargós útjain tolva a hosszan tartó, visszahajló kanyarokban teljesen könnyűnek tűntek a hajtás, miközben az első gumiabroncsok már nem tudtak többet nyújtani, és az orr-részt szépen visszahúzta a megfelelő vonalba. A minimális karosszériadőléssel és a gyorsan reagáló irányváltásokkal kombinálva nagyon élvezetes a vezetés. Ehhez hozzájárul a kormányzás, amely bár nem túl visszacsatolt, precíz, jól súlyozott, és tökéletesen illeszkedik a felfüggesztéshez.
