A kerítésadó az úgynevezett települési adók kategóriájába tartozik, amelyek bevezetéséről és mértékéről az önkormányzatok önállóan dönthetnek. Az ilyen adókból származó bevétel teljes egészében a helyi költségvetést illeti meg.
A települési adók célja általában nemcsak a bevétel növelése, hanem a közösségi felelősségvállalás erősítése is. Az adó mértékét az önkormányzat évente egyszer határozza meg a helyi adóhatósági nyilvántartás alapján. A bejelentési kötelezettség a telektulajdonosokat terheli, vagyis nekik kell jelezniük, hány méter hosszú épített kerítéssel rendelkeznek.
NEKIK MÁR KELL FIZETNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel egy kis ferdehátú autó rövid túlnyúlásokkal, a Citroen C3-mal könnyű parkolni. A kilátás minden irányba jó, a függőleges vezetési pozíciónak és a szériafelszereltséghez tartozó hátsó parkolóradarnak köszönhetően a szűkebb helyeken is könnyű eligazodni. Azonban van egy enyhe holtteret okozó elem a széles C-oszlop hátulján.
A felfüggesztés eleinte nagyon puhának érződik, miközben lassan haladsz a városban. A MacPherson rugóstagok elöl és az egyszerű hátsó híd, valamint az ötletes hidraulikus ütközők kombinációja jól kisimítja az aknafedeleket, a fekvőrendőrökön fellépő domboldalakat és bukfenceket.
A hajtáslánctól függetlenül, a sebesség növekedésével az autó a legkisebb lejtőkkel birkózik meg a legjobban, időnként eltart egy ideig, mire leülepednek, de összességében úgy érződik, hogy szépen siklik. Ami viszont kevésbé jó, az az agresszív, éles bemenetek és/vagy a magasabb frekvenciájú tökéletlenségek kezelése.
Az igazság az, hogy a C3 valószínűleg nem érződik rosszabbnak sok más szupermininél ebben a tekintetben, de érdekes lesz látni, hogy a sajátos beállításai kegyetlenebbül fognak-e megmutatkozni az Egyesült Királyság omladozó útfelületein. Ahogy az várható volt, a C3 nem igazán vágyik a vezető túlzott beavatkozására. A kormányzás elég gyors, de könnyű és élettelen, és ha igazán beveszed a kanyart, az autó alulkormányzottságba kezd átmenni, általában mielőtt a karosszéria oldaldőlése elhatalmasodna rajta.
Amikor beindul a motor, észrevesz egy árulkodó jelet a C3 értékorientált jellegéről: a kifinomultságot. A benzinmotor rekedtes hangja sosem halkul el teljesen, sőt, még az elektromos motor is búg egyet, amit a hangszigetelés nem tompít teljesen. 65 km/h felett elég sok szélzaj hallatszik, amit autópályán a gumiabroncsok üvöltése kísér, ami kissé koptató lehet.
A fel- és visszaváltás élményét nem igazán segíti a nevetségesen nagy és esetlen alakú váltógomb, valamint a tipikus, kissé bő Stellantis váltókar. De a többi vezérlőelem elég következetes, így a belső égésű motorral szerelt C3-at mindenképpen lehet simán vezetni.
