A Hírbalaton gyűjtése szerint jelenleg Balatonfőkajár az egyetlen balatoni település, ahol ilyen típusú, „kerítésadóként” ismert helyi adónemet vezettek be.
A környék más önkormányzatai eddig inkább a hagyományos idegenforgalmi adók módosításával próbálták növelni bevételeiket. Több Balaton-parti településen emelték az üdülőhelyi vendégéjszakák után fizetendő összegeket, máshol pedig új turisztikai díjakat vezettek be. A balatonfőkajári döntés komoly visszhangot váltott ki a közösségi médiában és a helyi lakosság körében. Sokan érthetetlennek tartják az új adónemet, mások szerint viszont az önkormányzatnak jogában áll kreatív bevételi forrásokat keresni.
Az ellenzők főként arra hivatkoznak, hogy a kerítések megadóztatása aránytalanul terheli a nagyobb telkek tulajdonosait, míg a kisebb ingatlanok esetében alacsonyabb az adóteher.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
Első pillantásra a Citroen C3 egy meglehetősen jellegtelen kisautó . Kétségtelenül kényelmesebb, mint a legtöbb társa, de nem áldott meg semmilyen dinamikus csillogással vagy – elektromos változatában – nagy akkumulátorral.
Azonban meglepően tágas utasteret kínál, és tisztességes alapfelszereltséggel rendelkezik. A kedvező árak és a csábító finanszírozási ajánlatok vonzó ajánlattá teszik a C3-at azoknak a vásárlóknak, akik a legtöbbet szeretnék kihozni a pénzükből, míg a benzin-, hibrid- vagy tisztán elektromos hajtásláncok közül választhat, így biztosan megtalálja az életstílusához tökéletesen illő modellt.
A Citroën mindig is a kényelem mellett érvelt, de manapság az ár-érték arány is kiemelkedő. Ez igazán szembetűnő a Citroën C3 kisautó esetében , különösen a tisztán elektromos ë-C3 változatnál. Természetesen vannak olyan riválisok, mint a tisztán elektromos Dacia Spring és a benzin-hibrid MG3, amelyek megpróbálják ellopni az eladásokat a piac legalacsonyabb szegmensében, de a Citroën C3 és ë-C3 kifinomultabb modellek, és a hagyományos benzinmotoros és a zéró emissziós rendszerek rugalmasságát kínálják. A C3 leggyorsabb verziója a valóságban a hibrid lehet, mivel ez gyorsul 0-ról 100 km/órára 9,8 másodperc alatt, és kijelenthetjük, hogy sem a hagyományos 1,2 literes C3, sem az e-C3 nincs arra tervezve, hogy földrengető teljesítményt nyújtson. Az alap benzinmotoros modellben tisztességes nyomaték van alacsony fordulatszámon ahhoz képest, hogy ez egy meglehetősen könnyű autó, így a magasabb fokozatokban is lehet menni, és alacsonyan lehet tartani a fordulatszámot.
Az elektromos autó egyetlen elöl elhelyezett motorja 111 lóerőt és 120 Nm nyomatékot ad le. A viszonylag szerény, 44 kWh-s akkumulátornak köszönhetően a saját tömege kevesebb, mint másfél tonna, de még így is 10,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (hány másik elektromos autót ismersz, amelyik nem éri el a 10 másodperces határt?), a végsebessége pedig mindössze 132 km/óra. Nem az a gyorsaság.
