A részletek még nem teljesen nyilvánosak, de annyi biztos: ez nem aprópénz! A 13. havi nyugdíj jelenleg több mint 2 millió időst és csaknem félmillió egyéb ellátottat érint. A mostanra beépült 13. havi kifizetés több száz milliárd forintot jelentett – és a 14. havi bevezetésével ez akár 1200 milliárd forint közelébe is emelkedhet. Sokan már számolgatnak: ha valaki például 200 ezer forint nyugdíjat kap, akkor egy plusz havi rész akár ennyit is jelenthet – de még az sem kizárt, hogy szakaszosan, fokozatos növeléssel kapják majd meg. A kérdés egyre égetőbb: mindenki egyformán részesül majd, vagy lesznek különbségek?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az alapmodell alapfelszereltségéhez LED-es lámpák, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, szövet ülések, egy hét colos érintőképernyő vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással tartozik , míg a biztonsági felszereltséghez sebességtartó automatika, közlekedési tábla felismerő rendszer, sávtartó asszisztens és tolatókamera parkolóradarral is tartozik.
A Techno felszereltségi szint holttérfigyelőt és első parkolóradarokat, valamint egy nagyobb, 9,3 colos képernyőt és egy 10 colos digitális vezetőkijelzőt, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat és vezeték nélküli okostelefon-töltőpadot tartalmaz. Az Esprit Alpine modellek sportosabb megjelenést kapnak a drámai megjelenésű 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, az első lökhárítón látható fegyverszürke „F1 penge” elemmel, a velúr ülésekkel és belső kárpitokkal, a fűthető első ülésekkel és kormánykerékkel, valamint az adaptív sebességtartó automatikával.
A Renault Arkana továbbra is számos riválisa ára alatt van, árai a cikk írásakor alig 27 000 font alatt kezdődnek. A legalapvetőbb, tisztán benzinüzemű 408-as vagy a belépő szintű C-HR hibrid is több mint 31 000 fonttól indul – nagyjából ugyanannyiért, mint egy csúcskategóriás Arkana. De talán megéri kiadni azt a plusz pénzt egy hasonlóan stílusos Arkana riválisért, aminek okait később kifejtjük.
Sportos, kupészerű megjelenése ellenére a Renault Arkana vezetése meglehetősen jellegtelen, és továbbra is cserbenhagyja a full hybrid hajtáslánca, amely gyenge teljesítményű és könnyen összezavarodik, ha élénk gyorsulásra van szükség. A benzinmotor üvöltése azonban nem az egyetlen zaj, ami betölti az utasteret, mivel ehhez túlzott mennyiségű út- és szélzúgás csatlakozik, kivéve, ha valóban selymesen sima aszfalton vezetünk.
