A varázs gyorsan szertefoszlott az élő adásokban. Attila hangja remegett az idegességtől, a mentorok pedig nem kímélték: volt, aki szerint szétesett a produkció, más szerint egész egyszerűen nem ütötte meg a mércét. A nagy balhé akkor robbant ki, amikor Curtis élő adásban kimondta: szerinte Attilának nincs helye a versenyben, és sokkal jobb énekesek estek ki helyette. Herceg Erika viszont az utolsó pillanatban megmentette a fiút – ezzel óriási feszültséget keltve a zsűritagok között. De hogyan lehet, hogy még így is továbbjutott, miközben két erősebb versenyző búcsúzni kényszerült?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Jobb, ha az RX 350h erősségeire hagyatkozunk, ami azt jelenti, hogy finoman kell bánni a gázzal, hogy maximalizáljuk az elektromos teljesítmény kihasználását a motor helyett. Ez segít lenyugtatni a motort, így az RX kifinomultabbnak tűnik. Az e-CVT sebességváltó akkor is a legjobban teljesít, ha kényelmesebb tempót választunk; városi környezetben és autópályán egyaránt az RX nyugodtnak és könnyednek érződik.
Az RX 500h nagyon hasonló felépítést használ, de a motorháztető alatt egy turbófeltöltős, 2,4 literes, négyhengeres benzinmotor található, amelyhez egy hatfokozatú automata sebességváltó csatlakozik, tengelyenként egy-egy villanymotorral, akárcsak a 350h-ban. Ez a márka első turbófeltöltős hibridje, és inkább sima, mint sportos, de a Direct4 nyomatékelosztási technológia (ugyanaz, mint a teljesen elektromos Lexus RZ 450e -ben ) segít kordában tartani a karosszéria dőlését és bólintását.
A Lexus szerint a plug-in hibrid RX 450h+ a nagyméretű SUV-modell eladásainak 55 százalékát fogja kitenni. Ebben a változatban a 2,5 literes benzinmotort két villanymotorral párosítják, amelyeket egy lényegesen nagyobb, 18,1 kWh-s akkumulátor táplál.
A 350h-hoz hasonlóan az RX 450h+ hajtáslánca is a nyugodt vezetést jutalmazza. Nyomd a gázt, és az e-CVT sebességváltó az egekbe szökteti a benzinmotor fordulatszámát, ami gyorsan meglehetősen kifinomult búgássá válik. A teljesítményleadás tökéletesen sima, még akkor is, ha a leadott teljesítmény kissé elmarad a várakozásoktól. A rugózás hasonlóan a kényelemre összpontosít. Még tesztautónkhoz hasonló 21 colos könnyűfém felniken is nyilvánvaló, hogy az RX-et úgy tervezték, hogy lebegjen a kátyúk és a mélyedések felett, ahelyett, hogy az útfelületet közvetítené a vezető felé. A kanyargósabb utakon azonban nem reménytelen a helyzet, mert a kormányzás megnyugtató súlyt ad, a kezelhetőséget pedig a hat fokos hátsótengely-kormányzás teszi pontosabbá. Mindig tudatában van a több mint 2,2 tonnás öntömegnek, de az RX így is szépen siklik a kanyarokban.
Habár az előző RX kategóriájának egyik legkifinomultabb autója volt, a Lexus szerint keményen dolgoztak azon, hogy a legújabb generációt még jobbá tegyék ezen a téren. A plug-in hibrid hajtás opciója minden bizonnyal segít, de a vastagabb üvegek és a jobb hangszigetelés azt jelentik, hogy a legújabb RX még autópálya sebességnél is rendkívül csendes.
A Lexus RX kizárólag hibrid változatban kapható az Egyesült Királyságban, és minden modellben két elektromos motor található az összkerékhajtáshoz. A 247 lóerős RX 350h 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 200 km/óra. Az elektromos motorok kismértékben növelik a nyomatékot, de ha ennél többre van szükség a finom gyorsításnál, a benzinmotor hallható búgással kapcsol be.
