„Én ebbe teljesen belenyugszom, ahogy te szeretnéd” – suttogta a feleségéhez a sales manager, miután az egykori sportoló többször is jelezte, hogy korábbi traumái miatt nehezére esik ebben a témában megnyílni mások előtt. Erre a nő azonnal rávágta:– Akkor semmit.
EZT RÖGZÍTETTÉK A KAMERÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az 508 ugyanarra a platformra épül, mint a 3008 SUV, és az autó lenyűgöző menettulajdonságai alapján elvárható, hogy ugyanez igaz legyen az 508-asra is. Nagyrészt megfelel a követelményeknek, de nem annyira ügyes a göröngyök és kátyúk elnyelésében, mint a SUV.
A Peugeot az 508 felfüggesztését valamivel keményebbre állította be, mint a családi autókba szánt SUV-ét, és ennek eredményeként bizonyos tökéletlenségek az utastérben is megjelennek, különösen a legnagyobb, opcionális 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt modelleken. Ez azonban semmiképpen sem kényelmetlen, és bár alacsony sebességnél van némi izgalom, autópályán a feszesebb rugózás jól érvényesül, jól kontrolláltan elnyeli az út egyenetlenségeit.
A hátulütője viszont az, hogy az 508-as keményebb kormánya sokkal kisebb dőlést eredményez kanyarodáskor. Úgy érződik, mintha az aszfalton lenne, lenyűgöző tapadással. A kis kormánykerék eleinte kicsit furcsának érződik, de nagyon érzékenyen reagál a kormányzásra, és az 508-asnak a legtöbb versenytársához képest fürge karaktert kölcsönöz. A kormányzás is jól súlyozott, és lehetővé teszi az autó precíz irányítását a kanyargós mellékutakon. Minden motor alkalmasnak tűnik a feladatra, bár természetesen az 1,5 literes dízel nem érződik annyira élénknek, mint szeretnénk. Korábban az 1,5 literes dízel manuális sebességváltóval is megrendelhető volt, de most már minden modell a Peugeot EAT 8 automata sebességváltójával érkezik.
Az automata váltó jól működik, a fokozatok között viszonylag zökkenőmentesen vált, és manuálisan is válthat a kormánykerékre szerelt fülekkel. Maguk a fülek viszont kissé kicsik – hirtelen kanyarodáskor elveszíthetjük őket –, és maga a sebességváltó is kicsit rángatózó lehet megálláskor.
Ami a Peugeot 508 motorkínálatát illeti, a vállalat a legtöbb alapmodellt lefedte, a takarékos és hatékony dízeltől kezdve a benzinmotoron át a plug-in hibrid rendszerig – mindegyik ugyanazzal a nyolcfokozatú automata sebességváltóval. A PHEV modell minden felszereltségi szinten elérhető, kivéve az alapfelszereltségű Active Premium felszereltséget.
A 2,0 literes olajüzemű motorok, amelyek 161 vagy 175 lóerősek, már nem szerepelnek az árlistán, így maradt a 128 lóerős 1,5 BlueHDi dízel – ez 10 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a végsebessége pedig 200 km/óra. A benzinmotoros 508 ugyanilyen gyorsulási idővel rendelkezik 0-ról 100 km/órára, a végsebessége pedig 3,6 km/órával alacsonyabb a dízel változatnál.
