Először egy térdvizsgálatra ment el a Sportkórházba, az ottani orvos közölte vele, ráférne egy alaposabb kivizsgálás. A radiológiára küldték, ott derült ki, a bal szívkamrája ötven százalékosan működik. A Haller utcai kardiológiai intézetbe utalták be, szeptemberben a legnagyobb titoktartás közepette esett át az életmentő műtéten. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bármelyik hajtásláncot választjuk, a DS No.4 hatékonyabb és tisztább üzemű, mint a korábbi DS 4, ami jól mutatja a márka előrelépését a kibocsátás és fogyasztás terén.
A valós fogyasztás ugyanakkor nem mindig éri el a gyári értékeket: tesztjeink során a Hybrid 145 átlagosan 42,2 mpg-t (kb. 6,7 l/100 km) produkált, míg a plug-in hibrid kombinált üzemmódban 68,8 mpg-t (kb. 4,1 l/100 km). Ez városi, országúti és elektromos haladást egyaránt magában foglalt. Nyugodtabb, autópályás utazás mellett a mild-hibrid valószínűleg közelebb kerülne a 54,3 mpg-s (5,2 l/100 km) gyári értékéhez. Mint minden más PHEV-nél, itt is igaz, hogy a rendkívül magas, 263,8 mpg-s (1,1 l/100 km) gyári adat csak akkor közelíthető meg, ha rendszeresen és főként elektromos üzemben közlekedünk.
A DS No.4 elektromos változata 280 mérföldes (kb. 450 km-es) hatótávot kínál – függetlenül attól, hogy az alapszintű Pallas, vagy a tesztelt Etoile kivitelről van szó. Ez pontosan megegyezik a Peugeot E-408 értékével, hiszen azonos akkumulátor- és motorarchitektúrát használnak. A portugáliai Porto környékén végzett teszt során átlagosan 3,8 mérföld/kWh hatékonyságot mértünk, ami kb. 221 mérföldes (355 km-es) valós hatótávot jelent – tehát a gyári adat inkább optimista becslés.
