Sorban érkeztek a házaspárok, de amit mondtak, az mindenkit sokkolt. Laci és Zavira közé sosem csapott bele az a bizonyos szikra, hiába próbálták újra és újra megtalálni egymást. Ricsi és Réka kapcsolata is zátonyra futott – a férfi lelkét a múlt sebei zárták le, és már nem tudott hinni a boldogságban. A többiek sem bírták tovább: egyik bejelentés követte a másikat, mindenki külön útra lépett. A nézők pedig értetlenül nézték, ahogy a remény utolsó lángjai is kialszanak a képernyőn.
ENNYI VOLT A MŰSOR? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azt javasoljuk, hogy maradj a belépő szintű K30 Torres EVX-nél, hogy a legjobb ár-érték arányt kapd. Hacsak nem értékeled igazán a standard hőszivattyú hidegebb időben nyújtott megnövekedett hatékonyságát, a K40 nem éri meg a plusz pénzt. A Torres EVX kínálatában csak egyféle villanymotor és akkumulátor található, így nincs más döntés. A Torres masszív SUV-külseje ellenére nincs 4×4-es opció, és minden változat elsőkerék-hajtással rendelkezik. Ez némi tapadási problémához vezet (erről később), különösen, ha csúszós körülményekhez keresel autót, például lakókocsit kell kihúznod egy nedves mezőről. A négykerék-meghajtáshoz vissza kell térned a hagyományos benzinmotoros Torreshez. Alternatív megoldásként megnézheted a Nissan Ariya e4orce változatát vagy a Skoda Enyaq Sportline 85x-et.
Teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás és végsebesség
A valós világban a bejelentett 8,1 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsulás elérése bonyolultnak bizonyulhat, mivel a Torres EVX induláskor nagyon hasonlít egy régebbi generációs elektromos autóra . Az alapfelfüggesztés meglehetősen merev – valószínűleg az 1900 kg-nál nagyobb saját tömeg miatt szükséges –, és ez, párosulva az érzékeny gázpedállal, azt jelenti, hogy az autó túl könnyen kipörgeti az első kerekeit, még száraz úton is. Ez a normál Comfort vezetési módban is így van; Sport módba váltáskor a kerékkipörgés szinte komikus szintre nő. Eco beállításra váltáskor a gázkar kevésbé érzékeny, a moduláció pedig könnyebbé válik, olyannyira, hogy a Torres EVX simán vezethető. A Torres EVX alacsony sebességnél mutatott könnyű kormányzása segít a parkolásban, míg a magas vezetési pozíció és a viszonylag keskeny szélvédőoszlopok jó kilátást biztosítanak előre, amikor szűk utcákon parkoló autók között kell navigálni. A teljesítmény érezhetően erősebb, mint a benzinmotoros Torres esetében, így magabiztosan lehet bejutni a forgalomban lévő résekbe. Alacsony sebességnél a kisebb egyenetlenségeken a rugózás kényelmetlen, a fekvőrendőröknek való ütközések pedig rázkódtatóbbak, mint a kényelmesebb Skoda Enyaq-ban.
