A történet csak még izgalmasabb lett, amikor a legutóbbi epizódban az egyik férfi versenyző sejtelmesen fogalmazott: „Elég őrült hírt tudtunk meg ma. Csodával határos, váratlan hír.”
A páros ezek után próbálta titokban tartani a történteket, még a többi szereplő elől is. A feleség elárulta: „Nem akartuk, hogy ez teljesen nyilvánvalóvá váljon.”
A nézők között azonnal beindult a találgatás, vajon melyik házaspárról lehet szó – és hogyan alakulhat ez a villámgyorsan bonyolódó házasság, ahol a romantika helyett máris a felelősség került középpontba.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindeközben a KGM UK egy leegyszerűsített kínálat mellett döntött, mindössze két felszereltségi szinttel, mindkettő meglehetősen jól felszerelt. A Torres K30 18 colos gyémántcsiszolt könnyűfém keréktárcsákkal, teljes LED fényszórókkal, fűthető első ülésekkel és kormánnyal, kulcs nélküli nyitással, első és hátsó parkolóradarral, 12,3 colos infotainment rendszerrel ( Android Auto és Apple CarPlay csatlakozással), kétzónás légkondicionálóval és sebességtartó automatikával rendelkezik . Kicsit többe kerül, mint a kisebb ötszemélyes autók, mint például a Nissan Qashqai , de a hétszemélyesek, mint például a Nissan X-Trail , árkategóriájában felvehető .
Egy 1,5 literes motor nem hangzik sokat egy ekkora és több mint másfél tonna önsúlyú autóban, de legalább üresen a Torres elég jó ököllel zárul. A sebességváltó nem tolerálja a kapkodást, de a türelmesebb hozzáállást sima haladás jutalmazza – nagyjából ugyanúgy, mint ahogy azt bármelyik nagyméretű SUV -ban megtalálhatjuk , amelyekben a jó öreg 2,0 literes dízel helyett kisebb benzinmotorok vannak. A KGM motorja – amelyet már máshol is használnak a kínálatban – elég simán pörög fel, csak akkor hangzik durván, ha a gázra lépünk, és azonnali gyorsítást követelünk, ami ugrásszerűen megnöveli a fordulatszámot. A legújabb platform kerekebb dinamikus teljesítményt nyújt, mint a régi SsangYongok, valamivel jobb karosszéria-irányítással és élesebb kanyarvétellel, mint például a Korando. Ez azonban még mindig egy magas jármű, és a kanyarokban a rugalmasságért cserébe kissé ferde a karosszéria – így előfordulhat, hogy korrigálni kell a viszonylag gyors kormányzást, ha nagy sebességgel próbáljuk meg kanyarba billenteni a Torrest. Alacsony sebességnél a rugózás kissé túl kényelmetlen ahhoz képest, amit egy családi autónak kellene lennie, amely idejének nagy részét az iskolaúton zötykölődéssel tölti. A hosszú tengelytáv azonban segít a kényelem terén nagyobb sebességnél, ahol csak az igazán éles, magas frekvenciájú bemenetek törnek át az utastérbe. Gyanítjuk, hogy egy 18 colos kerekeken szerelt K30 még jobb lenne ebben, ami az összdinamikai csomagot közelebb hozná a Kia Sportage- hez . A menetkomfort meglehetősen jó, valójában a meredek orr, a magas szélvédő és a nagyobb kerekek ellenére is.
