A végső törést szinte mindenki ugyanahhoz a pillanathoz köti: az lntlmltás hetéhez, ahol Attila még hitt abban, hogy közelebb kerülhetnek egymáshoz. A férfi őszintén várta a közös feladatokat, a lehetőséget, hogy talán megtörik a jég, de Viki minden mozdulatán látszott a feszültség, a menekülő ösztön.
A nézők pedig sokkot kaptak, amikor Viki nyíltan kimutatta undorát az érintéstől, sőt… hányingere lett attól, hogy közeledni kellene.
Viki aztán a legutóbbi adásban olyan monológgal állt elő, amitől tényleg felrobbant az internet: a „pokol pokla”, a „trauma”, az „óriási fájdalom” – mind Attila szeméhez kötve. A kommentelők pedig nem is kímélték:
– „Szóljon valaki ennek a kriptaszökevénynek, hogy hagyja abba a színészkedést!”
– „Attila, menekülj! Ez a nő soha nem fog szeretni!”
– „Ez már nem is valóságshow, hanem pszichológiai hadviselés.”
A feszültség egyre nőtt, és most már egyetlen kérdés maradt: mit lép Attila az utolsó adásban?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Belül az EV5 szorosan követi testvérei stílusát. Ez nem is baj: megkapjuk a vezetőoldali kijelző és az infotainment képernyők nagyszerű kombinációját, valamint a fizikai és haptikus gombok keverékét a különféle kulcsfontosságú funkciókhoz, például a klímaberendezéshez és a multimédiához.
A képernyő-elrendezés két 12,3 hüvelykes képernyőből áll – egy vezetőoldali információs kijelzőből és egy érintőképernyős infotainment rendszerből –, amelyeket egy 5,3 hüvelykes egység oszt ketté, amely a fűtés és a szellőzés kezelőszerveit tartalmazza. Az anyagok puha tapintásúak anélkül, hogy elegánsak lennének, és rengeteg tárolórekesz áll rendelkezésre a családi élethez. Sok anyag újrahasznosított vagy környezetbarát elemeket tartalmaz, sőt, a műszerfalon egy QR-kód is található, amely egy weboldalra mutat, ahol mindent megtudhatsz róluk.
A vezetőülés még egy SUV-hoz képest is ülő és egyenes, de jó kilátást nyújt az útra. Sajnos a Kia a kínai elektromos 5-ösök üléspadját hagyományosabb első ülésekre cserélte, de így helyet teremtett egy vaskos középkonzolnak, vezeték nélküli telefontöltővel, pohártartókkal és egyéb extrákkal.
Hátul is elég tágas a hely, a hátsó utasok pedig külön klímaberendezéssel is rendelkeznek.
A hátsó ülések teljesen síkba dönthetők, így a csomagtartó kapacitása 550-ről 1650 literre bővíthető. A Sportage csomagtartója nagyobb, de az EV5 csomagtere is 44 literes. Az EV5 vezetése rendkívül kellemes. A hajtáslánca reszponzív, és gyorsan gyorsul, amit az azonnal rendelkezésre álló elektromos nyomaték is segít, és jól kezeli a 2092 kg-os saját tömegét. A hivatalos 0-ról 100 km/órára gyorsulási idő 8,4 másodperc, az EV5 pedig 175 km/órás végsebességgel éri el a végsebességét.
A Kia villanymotorjai simán és könnyedén adják le teljesítményüket, és bár hiányzik belőlük egyes kétmotoros modellek ereje, az EV5 beállításai mindent kínálnak, amire a való világban szükséged lehet. Autópályán is jól megy, a motor pedig halk és csendes, így pihentető időtöltést biztosít.
A Kia i-Pedal rendszerének legújabb verziója négy regeneratív fékezési szintet és egy választható egypedálos üzemmódot kínál. Mindig is tetszett a regeneráló pedálok által nyújtott extra kontroll, ami növeli a hatékonyságot és extra lendületet ad a vezetési élménynek.
